雙離合變速器耐用性還真是褒貶不一,比如說我自己,2013款速騰,7年十萬公里沒有任何問題,但是也有很多同款車友,兩年時間就拉去4S店修理了。不過,整體上來講,雙離合變速器的耐久性相比于AT變速器還是差了一截,這是毋庸置疑的。
現在使用雙離合變速器的車企不在少數,其中大眾、現代使用最為廣泛;通用、福特部分車型使用,大部分集中在廉價家用車當中;國產車長城、吉利、榮威也紛紛使用雙離合變速器。雙離合變速器現在已經被廣泛配置,車主們也都開始紛紛接受雙離合變速器,除了換擋稍微有些頓挫之外,不會出現什么大的問題,早期的變速器嚴重事故現在都已經解決。
大眾所用雙離合變速器遍及到集團下面各個品牌,比如大眾汽車、奧迪汽車、斯柯達、捷達等等,都可以看到雙離合變速器的身影,大眾的雙離合變速器也是目前最為成熟的變速器,現代的雙離合變速器同樣也被廣泛使用,現代在雙離合變速器應用方面,緊追大眾的腳步,像現代集團旗下的起亞和現代汽車,凡是渦輪增壓發動機,匹配DCT變速器的車型非常多。從目前來看,大眾和現代的雙離合變速器也是目前為止,故障率較低的變速器,同樣的駕駛條件下,大眾和現代的耐用性還是非常不錯的。
在合資車當中,通用和福特的雙離合變速器最差勁,車輛在駕駛過程中,變速器換擋頓挫性非常嚴重,急加速行駛可以明顯感覺到車輛變速器內部齒輪敲擊的異響聲,可能美系車對變速器換擋速度太過注重,但是對駕駛感受并不是很在意。
國產車當中,長城的濕式雙離合變速器應用比較多,像Haval,WEY系列車型,長城的濕式雙離合變速器駕駛平順度非常高,但是變速器應答性稍顯遜色,不過這一點比較符合中國消費者胃口;吉利和榮威的雙離合變速器,同樣存在駕駛頓挫感,不過吉利的濕式雙離合變速器還不錯,尤其是領克車型中應用的7DCT變速器,車輛駕駛感和大眾、現代有的一拼。
雙離合變速器分為干式和濕式兩種,兩種變速器穩定性表現不同,濕式雙離合變速器更穩定,駕駛平順度更高,但是該變速器的耐久性是差不多的,我們平時所說的換擋頓挫感,并不會影響變速器耐久性。
具體說雙離合變速器耐用性怎么樣,這取決于車主的駕駛習慣。如果車主經常性在城市路況駕駛,車輛速度時高時低,變速器頻繁升降檔,尤其是在堵車的時候,雙離合變速器經常性在半聯動駕駛,這樣的變速器則會發生過熱現象,離合器磨損嚴重,該變速器使用壽命自然而然會稍短一些,不過這種雙離合變速器最容易出現故障的便是離合器總成,如果壞掉了,直接更換一套離合器總成即可。
不過根據我做耐久性測試的經驗來看,雙離合變速器雖然換擋頓挫感不好,但是這種變速器并不容易損壞。現在耐久性測試的標準就是30萬公里,30萬公里后,雙離合變速器會出現稍微的卡頓現象,但是變速器并不會影響車主正常駕駛。
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