很多人聽到降檔補油這四個字總覺得這是一個很牛的操作，其實真不是，這是手動擋最基本的駕駛規(guī)則。就是降擋后松離合時要多踩點油門把發(fā)動機轉速提起來，避免頓挫。

但有些人把這個動作給細分了一下，把踩油門這個動作提前做了，并稱其為“降檔補油”。實際上沒什么神秘的地方。

接下來我們就來詳細說說降檔補油。

上圖是一個汽車的傳動系統(tǒng)示意圖。

A：代表發(fā)動機飛輪，和發(fā)動機轉速相同。

B：代表發(fā)動機輸入軸，連著離合器片，松離合時轉速需要與A同步，否則轉速差過大會引起頓挫。

C：代表變速箱輸出軸，和驅動輪同步轉動。由于有差速器的減速作用，所以其轉速比車輪轉速高。但是轉速比是恒定的。

假如我們車速80公里/小時：

5擋行駛時發(fā)動機轉速2000轉/分，4擋行駛時發(fā)動機轉速為2500轉/分。

那么車以5擋時速80行駛的過程中A、B轉速都是2000轉/分。

現(xiàn)在要降到4擋，松油門并踩下離合然后掛4擋，這時候發(fā)動機轉速開始下降，而4擋對應的發(fā)動機轉速為2500轉/分，所以在我們掛上4擋時變速箱輸入軸的轉速已經被迫拉高到2500轉/分了。而此時發(fā)動機轉速可能降到接近怠速，假設為1000轉。那么松離合器的時候A轉速1000，B轉速2500，轉速差達到1500轉/分，離合器結合的瞬間就會有強烈的發(fā)動機制動，導致頓挫。

想要松離合時不頓挫就要在松離合之前讓A和B的轉速同步，或者盡可能接近，這樣轉速差小了，結合過程就會更平順。

那怎樣讓A的轉速提升呢？很明顯只能踩油門了。

所以手動擋老司機在降擋的時候松離合之前右腳會下意識地先踩下油門，然后再松離合，這樣就盡可能降低轉速差，這就叫降檔補油。

而網上所說的降檔補油是單獨的一個踩油門動作，具體操作是這樣的：

準備降擋時踩離合的同時踩一腳油門，與此同時操縱擋桿從5擋降到4擋，這時候變速箱輸入軸轉速提升，同時由于踩離合時空踩了一腳油門，所以發(fā)動機轉速也上升了。然后再松離合，這樣離合器結合的瞬間AB轉速差很小，頓挫感就輕微多了。

分解開就是這樣的：

1、踩離合+踩油門+降擋同時完成。

2、松離合

3、踩油門繼續(xù)行駛。

不過所謂的降檔補油在日常駕駛中并不是很實用，因為普通順序降擋時發(fā)動機轉速差不會很大，即使直接松離合也不會有太大的頓挫。而且更方便的方法就是松離合前下意識地提前踩油門就行。

如果是需要跳躍降擋，或者高速行駛，發(fā)動機轉速很高的情況下降擋，那么降檔補油可以試一下，因為這時候發(fā)動機轉速差很大，只靠松離合前踩油門的話不好同步，不過你要開熟練了也一樣可以，總之我到目前還沒遇到過降擋踩油門跟不上的情況。

降檔補油的操作再加上踩剎車減速就成了我們經常聽說的“跟趾”。這主要用于賽車入彎減速降擋，因為賽車入彎時要減速，同時要及時降擋以準備在過彎后立馬能加速。但是賽車在直線沖刺時車速已經很高了，強行降低擋位會導致劇烈頓挫，而且有時候變速箱輸入軸輸出軸轉速差過大還掛不上擋，所以賽車手在入彎減速降擋時都會先踩一腳油門拉高轉速，然后降擋。由于右腳要同時踩剎車和油門，所以動作看起來很帥。

具體操作就是：入彎踩剎車減速，左腳踩離合，右腳踩著剎車減速的同時右腳跟跺一腳油門拉高轉速，然后趁機掛入低檔位并松開油門。

由于這些操作都是在激烈駕駛狀態(tài)下才有意義，所以平時公路正常開車幾乎用不到，當然了為了耍酷就另說了。