毫無疑問，如今老百姓們能買到的新車已經(jīng)越來越便宜，哪怕是寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，都已經(jīng)推出了不少20萬不到的新車型，更不用提如今一水10萬元左右的合資車和國產(chǎn)車了，其中有不少新車配置更是高得不得了，看上去簡直就是價廉物美。

然而，仔細揣摩一下當下的環(huán)境，大家就會發(fā)現(xiàn)，如今的物價越來越高，可是新車的價格越來越便宜，配置卻越來越高，難道廠商們都是做慈善的嗎？非也！

車價不斷走低的原因，一方面和技術的不斷進步有關，另一方面也和車市競爭的白熱化有著很大關系。但是，其中還有一個被很多人忽視的原因，那就是簡配！

它已經(jīng)成為汽車行業(yè)公開的秘密，在很多車上你看不見的地方，簡配的現(xiàn)象一直在發(fā)生。今天我們就給大家盤點一下，汽車廠商形形色色的簡配方式。

車身簡配

車身簡配可以說是很多廠商早期很喜歡使用的一種手段了。譬如某個德系豪華品牌，在新車型導入中國的時候，就將海外版本的鋁制車身件，在國產(chǎn)版本上換成了鋼材，雖然這樣的做法對于后市場維修成本的下降也有一定好處，但是這顯然更多是為了節(jié)約制造成本，當時也引起了很大的爭議。

更有甚者，一些廠商為了降成本，在車身的關鍵部位用了強度更低、更便宜的鋼材、或者省去了一些國內(nèi)沒有強制要求的安全結(jié)構(gòu)，導致碰撞測試的時候得分極地，引起了消費者的聲討。

幸好，在碰撞測試越來越多、安全意識越來越深入人心的當下，這種做法已經(jīng)很難被隱藏了。

底盤簡配

這也是一個很典型的簡配重災區(qū)。最著名的案例，莫過于某著名合資品牌將原版車型的多連桿換成扭力梁引發(fā)的“斷軸門”了。

這種現(xiàn)象在10萬元左右價位的合資緊湊型車上非常常見，很多10-15萬元的車型，銷量極高，一臺車上節(jié)約的幾百塊，累積到幾十萬的一年銷量上就會有很大的效果。所以這個價位有很多車型始終堅持采用成本更低的扭力梁。

除了更換成本更低的懸架形式之外，用料、工藝縮水也是很常見的一種方法，譬如將原本的雙層沖壓焊接件換成單層沖壓件，取消防傾桿、發(fā)動機護板等等。

另外，輪胎簡配也是一個比較常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等較好的一線國外品牌輪胎，換成比較便宜的韓泰、錦湖等二三線品牌輪胎。

一些廠家則會選擇降低輪胎的速度等級，譬如將原本能跑240km/h的V級胎，換成只能跑210km/h的H級，甚至更低級別的輪胎。另外，把全尺寸備胎換成非全尺寸也是很多廠商的慣用做法。

內(nèi)飾簡配

內(nèi)飾用料的簡配，也是一個非常廣泛的“重災區(qū)”。譬如說，將中控臺劃分為不同的區(qū)域，一些經(jīng)常觸摸的地方采用軟性材質(zhì)，其它地方則采用硬質(zhì)塑料，更有甚者直接把后排的門板換成大面積的硬塑料。

又譬如，用一些廉價的材質(zhì)，通過“障眼法”來“冒充”高級材質(zhì)，例如在中控臺上做假的縫線花紋、利用水轉(zhuǎn)印塑料面板來取代木紋飾板，這都是廠商們降低成本的常用手段。

降低制造工藝標準也是一大招數(shù)，譬如說在諸如方向盤管柱、扶手箱邊緣等消費者難以觸摸的地方放松對質(zhì)量的管控，使得這些地方的塑料部位帶有大量的毛刺。

更有甚者，通過降低為中控臺等部位的塑料工藝要求，導致這些部位的使用年限降低，更容易出現(xiàn)開裂、老化等問題，這也是不少人難以察覺的。

另外，采用廉價的織物包裹物、取消后排座椅的中央扶手、獨立頭枕、放倒功能，這些都是在10萬元左右的家轎上很常見的問題。

事實上，為了在競爭激烈的市場中生存，降成本一直都是各大車廠每年都不得不面對的頭疼問題，如何在保證車型競爭力的同時，盡可能“摳”出更多的利潤，一直都是很多廠商常年追逐的目標。

但是，這些簡配行為都會或多或少地影響消費者的用車體驗，甚至對車輛的質(zhì)量可靠性、安全性造成打擊，如果因此影響到了銷量，恐怕這就是得不償失了。