渦輪增壓式發動機介紹

渦輪增壓式發動機是在自然吸氣式發動機的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，從而增加功率和扭力。所以渦輪增壓式發動機的氣缸單位容積內的含氧量更高，能燃燒更多的汽油從而爆發更多的能量。

渦輪增壓式發動機更適合需要長路程用車且追求開車速度快的駕駛者。

一方面，渦輪增壓式發動機進氣量大，車輛的加速度大，司機便能更加操縱自如地控制車輛的速度，操控性能佳；

另一方面，如果用高功率的渦輪增壓式發動機作為每天上下班的代步工具，車輛在城市內行駛速度不快，發動機積炭多，容易影響到車輛的性能，日常保養費用也高。

自然吸氣式發動機介紹

自然吸氣式發動機更適合追求駕駛平順、舒適性的駕駛者。

一方面自然吸氣發動機雖然動力輸出沒有那么強勁，但其不管是在動力輸出的平順性或是動力收放的掌控性都能帶給駕駛者舒適的駕駛體驗；另一方面，由于渦輪增壓式發動機加入了渦輪增壓器，導致發動機磨損更嚴重，所以大小保養所用的機油以及所加的燃油都需要更好的品質。反觀自然吸氣式發動機對油品要求不是很高，基本上92號汽油就能夠保證車輛的正常使用，而很多渦輪增壓式發動機則需要加95號汽油，這無疑增加了日常用車的費用。

自然吸氣發動機和渦輪發動機的區別介紹

自然吸氣式發動機的動力收放更容易掌控，主要表現在細微操控油門時動力的輸出上。例如一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣式發動機的車輛加速會比較暢順、加速度相對比較平均；

渦輪增壓式發動機的車輛則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣式發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪增壓式發動機的輸出已經調校得非常平均。

但某些時候還是能見到它們的“先天特性”，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣式發動機的車輛，很容易找到一個讓車輛穩定、精細地發力的油門位置，而對于渦輪增壓式發動機的車輛，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪增壓式發動機的車輛的極低速度下的線性度明顯不及自然吸氣式發動機的車輛。這個現象不但發生在10萬～20萬元的渦輪增壓式發動機的車輛（如新君威2.0T、昊銳1.8T）上，就連一些高級大排量渦輪增壓式發動機的車輛也難以避免。

使用維護方面區別

現在大部分渦輪增壓式發動機的日常保養都和自然吸氣式發動機沒有區別，用的機油都是相同的，保養間隔里程、保養時要做的項目其實也差不多，所以只要渦輪不出故障，這兩種發動機在養護方面基本上是沒有差別的。

而渦輪到底何時會出故障？這個問題隨著技術的發展，將會越來越被淡化，歐洲和日本的經驗是渦輪起碼在車輛行駛10萬千米以上才可能報廢，如果保養得好，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。所謂“換渦輪”，很多時候并不是整個渦輪損壞，而僅僅是渦輪葉片的軸承損壞，因為這個部分的轉速超高（可達十幾萬轉／分鐘），冷卻不到位就會因潤滑干涸而損壞，而通常這個部分損壞了，廠商都會要求更換整個渦輪增壓器總成，這就是影響渦輪增壓發動機可靠性的核心問題。

渦輪增壓式發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速旋轉，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但日積月累會縮短渦輪增壓器的工作壽命。

針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓式發動機的車輛，最好每次停車后做到延遲幾分鐘熄火，讓仍然處于高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪增壓式發動機與自然吸氣式發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪增壓式發動機的車輛的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（TurboTimer），而大眾TSI渦輪式發動機現在原廠已配有自動延遲冷卻系統，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術在渦輪增壓式發動機中也會日漸普及。