還在為不知道如何檢查故障車而煩惱嗎？

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1、詢問用戶，故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。

3、調出故障碼，并查出故障的內容。

4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。

6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

1） 檢查蓄電池電壓。

2） 檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。

3） 檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。

1） 調出故障碼。

2） 檢查燃油泵工作情況。

3） 檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。

4） 檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。

6） 檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。

7） 檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。

8） 檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。

1） 調出故障碼，分析故障原因。

2） 檢查進氣系統有無漏氣情況。

3） 檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。

4） 檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。

6） 檢查噴油器噴射情況。

7） 檢查EFI系統電路及元件工作情況。

8） 檢查機械系統的狀況。

1） 檢查節氣門是否發卡而不能關閉。

2） 檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。

3） 檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。

5） 檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。

1） 檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。

3） 調出故障碼，判斷故障原因。

4） 對EFI系統電路及元件工作情況。

10）檢查點火正時是否不正確。

1） 調出故障碼，分析故障原因。

2） 檢查進氣系統有無漏氣情況。

3） 檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。

5） 檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。

6） 檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。

8） 檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。

9） 對EFI系統電路及元件工作情況。

10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。

發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。

2） 檢查進氣管有無漏氣情況。

3） 檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

5） 檢查燃油壓力是否過低。

6） 檢查噴油器噴油時間是否過短。

7） 檢查噴油器是否發卡堵塞。

8） 檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。

排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。

2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。

3） 檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，并進一步找出原因。

5） 個別缸火花塞不點火或火花過弱。

6） 檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。

7） 檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。

8） 檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

9） 檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。

1） 檢查進氣管是否漏氣。

2） 檢查點火時間是否過晚。

3） 調出故障碼，分析故障原因。

1） 檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。

2） 檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。

4） 檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。

5） 檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。

一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：

2） 電容元件失效；

3） 集成塊損壞；

4） 電控單元固定腳螺栓松動；

5） 電子元件損壞。

ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：

2） 真空膜片破損；

3） 接觸部位磨損或燒蝕；

4） 外圍線路故障等。

傳感器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。

電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：

2） 接頭松動；

3） 接頭接觸不良。

接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：

2） 噴油嘴卡死；

3） 堵塞；

4） 滴漏；

5） 霧化狀況不好；

6） 外圍電路。

噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。

電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：

2） 管口破裂；

3） 卡子未卡緊；

4） 接口松動。

其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。

空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護，必要時作檢修更換。