2010年新君越起步沖擊大， 客戶十分生氣，說故障問題時有時無

車輛信息 ：

車 架 號 ：LSGGF53F1AH202217

車 型 ：2010年款新君越2.0T，AF40-6變速器。

駕駛行程 ：10萬公里

故障問題現象 ：剛跑完一段路（特別是高速），在D檔踩剎

車停車后，在起步時偶爾會發生很嚴重的沖擊

客戶描述：

車輛起步時偶爾出現沖擊十分嚴重的狀況，原來沒有故障問題，就是發動機大修后出現的。

· 客戶十分生氣，說故障問題是有時出現，有時不出現。多數出現的狀況就是等紅綠燈停車在起步時。

接車后檢查查看修理記錄，此車確實由于活塞燒壞剛做的發動機大修。經和客戶反復試車，故障問題沒有出現。

· 首要任務是想到，是不是發動機大修后，動力方面和以前有所改變，引起變速器的學習程序和發動機不匹配，因為沒有出現故障問題，給客戶做了匹配設定后，讓客戶在試車觀察

· 客戶回去途中故障問題又出現，在次進店。

既然故障問題出現，路試驗證故障問題現象。

· 在試車中反復停車實驗，在停車5-6次后，果然出現客戶所說的沖擊現象。

· 車輛剛停車直接起步，什么故障問題也沒有，但當停車10S上下后在松剎車時，變速器會有非常大的沖擊，如同是手動擋車沒有半聯動，將離合器完全松開相同。

· 一般能確定是變速器的問題，讓客戶將車留店檢測。首要任務是檢測車輛變速器外觀，沒有發現任何不正常。

· GDS讀取故障問題碼，系統正常無碼。

· 檢測變速器油量，正常。

· 此車是AF40變速箱，很少修理過，資料也一般沒有。

· 經詢問800，反饋為無任何配件供應和更多細節資料。

· 因為時間較晚，暫時也無太好的思路，理所當然決定明天更多細節分析檢測。

故障問題變速器

·此變速箱的修理手冊很簡單，油路圖和傳動原理圖基本都沒有。

· 修理手冊上有個變速器自適應學習，需要上路跑。首要任務是遵循修理手冊實行了自適用于學習。

· 學習后，反復試車沒有出現，以為已經好了，想要返回交車時故障問題又在次出現。

· 故障問題出現后，只能造成5-6次沖擊，沖擊后就又正常了。

網上查找AF40的修理資料，找到傳動原理圖。

· 經過掛D檔測試，此變速器也有N檔調節功能，N檔調節功能是下面這些：

· 當車輛在D檔處于停止狀態時，變速器將通過釋放離合器而進到N檔，通過減小

變扭器的拖拽減輕發動機的負荷，添加燃油合理性能，減小怠速震動。

· 此車想要在D檔切斷動力，只有切斷C1離合器的供油。

通過以上的分析，決定用GDS讀取變速器工作時的數據流。

· 要檢查查看在D檔時，變速器是不是能切斷到N檔，可用GDS檢查查看數據流中的變矩器滑差轉速。

· 在N檔時，滑差轉速是23轉。

· N檔時，變速箱里面的離合器完全分離的，沒有負荷輸出，23轉是油液傳遞流程損耗，是正常的。

在D檔停車時，變矩器的滑差轉速時40-100轉上下。

· 這個時候車輛無任何故障問題，沒有沖擊造成。

· 反復試車較多次，發覺每當車輛高速駕駛一段時間在停車后那么就會出現故障問題，出現幾次又會正常。

診斷流程：

是什么原因會引起這樣子的問題發生呢？

這一滑差轉速是造成問題的原因嗎！

是TCM嗎？ ！！

考慮到此車是大修發動機后出現的故障問題，而且必須要跑完高速后出現，出現一會就正常。

· 懷疑是不是ATF的原因，在跑完高速后ATF的溫度會非常高，不相同的ATF高溫粘度變化范圍不同。

· 經回店檢查查看系統發覺，此車大修時變速器油出的是GF6變速器專用的，實際應當是AF40專用油。

GF6 ATF

AF40 ATF

更換ATF后，故障問題排除 。

AF40的變速箱油不是很方便換，變速器下面的放油螺絲全部拆掉也最多放出1/3上下。

出于能徹底更換，使用拆2根變速器散熱油管的方法，拆后打著車放出，然后才在加。

變速器散熱油管里面兩根鋁管

故障問題造成原因分析

· 此車D檔時的N檔調節，大多數為80轉上下的滑差轉速，這一轉速是便于在松掉制

動后能夠迅速穩定的響應起步而預留的。

· 這一轉速假如太低，表示變速器完全進到N檔狀態，當松掉制動后，變速器沒

有任何向前的趨勢，而TCM檢查到在D檔，制動也松開了，那么就會迅速添加C1油壓，

動力迅速傳遞引起沖擊。

故障問題總結

· 遇到此類故障問題，最關鍵的是要分以下5步實行。

· 確定故障問題發生的時機，有沒有規律可循。

· 針對故障問題現象，準確的判定導致故障問題的總成件。

· 深入分析發生故障問題時，有故障問題總成件的工作原理。

· 按照工作原理，通過數據分析確定故障問題點。

· 用各類手段，驗證故障問題點，確定具體故障問題。

THANKS！謝謝小伙伴們的閱讀。

兄弟姐妹們麻煩小伙伴們點一波關注與收藏，謝謝。