2010年新君越起步沖擊大,客戶非常生氣,說故障時有時無
2010年新君越起步沖擊大, 客戶十分生氣,說故障問題時有時無
車輛信息 :
車 架 號 :LSGGF53F1AH202217
車 型 :2010年款新君越2.0T,AF40-6變速器。
駕駛行程 :10萬公里
故障問題現象 :剛跑完一段路(特別是高速),在D檔踩剎
車停車后,在起步時偶爾會發生很嚴重的沖擊
客戶描述:
車輛起步時偶爾出現沖擊十分嚴重的狀況,原來沒有故障問題,就是發動機大修后出現的。
· 客戶十分生氣,說故障問題是有時出現,有時不出現。多數出現的狀況就是等紅綠燈停車在起步時。


接車后檢查查看修理記錄,此車確實由于活塞燒壞剛做的發動機大修。經和客戶反復試車,故障問題沒有出現。
· 首要任務是想到,是不是發動機大修后,動力方面和以前有所改變,引起變速器的學習程序和發動機不匹配,因為沒有出現故障問題,給客戶做了匹配設定后,讓客戶在試車觀察
· 客戶回去途中故障問題又出現,在次進店。

既然故障問題出現,路試驗證故障問題現象。
· 在試車中反復停車實驗,在停車5-6次后,果然出現客戶所說的沖擊現象。
· 車輛剛停車直接起步,什么故障問題也沒有,但當停車10S上下后在松剎車時,變速器會有非常大的沖擊,如同是手動擋車沒有半聯動,將離合器完全松開相同。
· 一般能確定是變速器的問題,讓客戶將車留店檢測。首要任務是檢測車輛變速器外觀,沒有發現任何不正常。
· GDS讀取故障問題碼,系統正常無碼。
· 檢測變速器油量,正常。
· 此車是AF40變速箱,很少修理過,資料也一般沒有。
· 經詢問800,反饋為無任何配件供應和更多細節資料。
· 因為時間較晚,暫時也無太好的思路,理所當然決定明天更多細節分析檢測。

故障問題變速器
·此變速箱的修理手冊很簡單,油路圖和傳動原理圖基本都沒有。
· 修理手冊上有個變速器自適應學習,需要上路跑。首要任務是遵循修理手冊實行了自適用于學習。
· 學習后,反復試車沒有出現,以為已經好了,想要返回交車時故障問題又在次出現。
· 故障問題出現后,只能造成5-6次沖擊,沖擊后就又正常了。

網上查找AF40的修理資料,找到傳動原理圖。
· 經過掛D檔測試,此變速器也有N檔調節功能,N檔調節功能是下面這些:
· 當車輛在D檔處于停止狀態時,變速器將通過釋放離合器而進到N檔,通過減小
變扭器的拖拽減輕發動機的負荷,添加燃油合理性能,減小怠速震動。
· 此車想要在D檔切斷動力,只有切斷C1離合器的供油。

通過以上的分析,決定用GDS讀取變速器工作時的數據流。
· 要檢查查看在D檔時,變速器是不是能切斷到N檔,可用GDS檢查查看數據流中的變矩器滑差轉速。
· 在N檔時,滑差轉速是23轉。
· N檔時,變速箱里面的離合器完全分離的,沒有負荷輸出,23轉是油液傳遞流程損耗,是正常的。

在D檔停車時,變矩器的滑差轉速時40-100轉上下。
· 這個時候車輛無任何故障問題,沒有沖擊造成。
· 反復試車較多次,發覺每當車輛高速駕駛一段時間在停車后那么就會出現故障問題,出現幾次又會正常。


診斷流程:
是什么原因會引起這樣子的問題發生呢?
這一滑差轉速是造成問題的原因嗎!
是TCM嗎? !!
考慮到此車是大修發動機后出現的故障問題,而且必須要跑完高速后出現,出現一會就正常。
· 懷疑是不是ATF的原因,在跑完高速后ATF的溫度會非常高,不相同的ATF高溫粘度變化范圍不同。
· 經回店檢查查看系統發覺,此車大修時變速器油出的是GF6變速器專用的,實際應當是AF40專用油。
GF6 ATF
AF40 ATF
更換ATF后,故障問題排除 。
AF40的變速箱油不是很方便換,變速器下面的放油螺絲全部拆掉也最多放出1/3上下。
出于能徹底更換,使用拆2根變速器散熱油管的方法,拆后打著車放出,然后才在加。
變速器散熱油管里面兩根鋁管
故障問題造成原因分析
· 此車D檔時的N檔調節,大多數為80轉上下的滑差轉速,這一轉速是便于在松掉制
動后能夠迅速穩定的響應起步而預留的。
· 這一轉速假如太低,表示變速器完全進到N檔狀態,當松掉制動后,變速器沒
有任何向前的趨勢,而TCM檢查到在D檔,制動也松開了,那么就會迅速添加C1油壓,
動力迅速傳遞引起沖擊。
故障問題總結
· 遇到此類故障問題,最關鍵的是要分以下5步實行。
· 確定故障問題發生的時機,有沒有規律可循。
· 針對故障問題現象,準確的判定導致故障問題的總成件。
· 深入分析發生故障問題時,有故障問題總成件的工作原理。
· 按照工作原理,通過數據分析確定故障問題點。
· 用各類手段,驗證故障問題點,確定具體故障問題。
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