汽車制動系統十大經常遇見故障問題及解決辦法/本田油泵電路故障問題/大眾故障問題簡單修理汽車制動系統經常遇見故障問題有制動失靈、制動跑偏和剎車不回。這三種故障問題輕則毀損車輛，重則影響安全駕駛，需盡早處理。1、故障問題現象：踩剎車踏板，踏板不上升，無阻力；判斷原因：檢測制動液是不是缺失；制動分泵、管路及接頭處是不是漏油；總泵、分泵零部件是不是損壞；2、故障問題現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸上升；判斷原因：制動系統內混有氣體；3、故障問題現象：連續踩剎車，踏板回位上升，制動效果有改善；判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大；4、故障問題現象：連續踩剎車，踏板位置上升，并有下沉感；判斷原因：漏油；5、故障問題現象：踏板位置很低；在踏，位置不可以上升，感覺發硬；判斷原因：總泵堵塞；6、故障問題現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好；判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污；7、故障問題現象：制動跑偏；判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反過來亦然；8、故障問題現象：車駕駛一段行程，制動鼓(盤)發熱；判斷原因：檢測制動總泵、制動分泵或管路；9、故障問題現象：剎車踏板自由行程過小；判斷原因：需調整；10、故障問題現象：制動液液面回升緩慢；判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位狀況。若制動蹄回位，則應疏通油管；若制動蹄不回位，則應解體檢測制動分泵本田油泵電路故障問題故障問題現象：一輛廣州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐漸熄火，在次起動困難或無法起動。 故障問題檢修：首要任務是在故障問題出現時檢測點火系統，均正常，然后才在燃油管路中接油壓表，在油泵接頭處并聯一個21W的試燈，對袖泵的供油狀況及工作狀況實行同步檢測。將鑰匙擰至ON位，油 故障問題現象：一輛廣州本田雅閣汽車，陣發性出現啟起動后逐漸熄火，在次起動困難或無法起動。故障問題檢修：首要任務是在故障問題出現時檢測點火系統，均正常，然后才在燃油管路中接油壓表，在油泵接頭處并聯一個21W的試燈，對袖泵的供油狀況及工作狀況實行同步檢測。將鑰匙擰至“ON”位，油壓升至270KPa，試燈亮，起動發動機，試燈不亮，起動發動機，工作正常。熄火后在次將鑰匙擰到“ON”位時故障問題出現，試燈不亮，油壓表無變化。系統的靜壓力大多數比工作壓力要高，理所當然熄火后在將鑰匙擰至“ON”位時，油壓應升高，因而懷疑故障問題在PGM-F1主繼電器上。在不取下插頭的狀況下檢測PGM-F1主繼電器，在蓄電池正極與8號腳之間接發光二極管，經多次打開啟用鑰匙后故障問題出現，發光二極管亮，試燈與油壓表均無變化，確定為PGM-Fl主繼電器故障問題，對其實行更換后多次試驗故障問題消失。故障問題分析：PGM-F1主繼電器由ECM主繼電器和油泵繼電器組成，當將鑰匙擰至“ON”位時，ECM主繼電器吸合，為電腦、噴油器及油泵繼電器送電。電腦收到ECM主繼電器的輸出信號后，向油泵繼電器8號腳送2S接地信號，使油泵繼電器吸合2S，為燃油系統蓄壓。在8號腳與蓄電池正極間連接了發光二極管，是出于檢測ECM主繼電器及電腦是不是工作正常，油泵繼電器是不是取得觸發信號。當油泵繼電器出現故障問題時，系統中的還剩壓力使發動機仍可起動，但隨著油壓的下降，發動機逐漸熄滅。因為油泵繼電器工作不穩定，在起動時供油不足或不供油，使發動機出現在起動困難或無法起動的故障問題。大眾故障問題簡單修理1一輛捷達車，在冬天夜間對后風檔實行除霜10分鐘，就聽到一聲響，后風檔玻璃炸裂成一小塊一小塊的。我認為是后風檔貼太陽膜時把加熱線切斷，影響到加熱線發出熱量過大，將鋼化玻璃烤炸。2一輛奧迪100 2.2E，駕駛中踩制動踏板感覺踩不動，試換蓄壓器、制動伺服裝置基本都無法用，不過當發動機轉速在三千r/min時，踩下制動踏板感覺有壹些助力。3一輛捷達車掛倒檔發卡，分解變速器，發覺換檔軸上有毛刺，用銼銼掉后掛檔就不響了。4一輛捷達Ci車，早上有時發動不著車，我們試換過發動機電腦、線束均未管用，但換過燃油泵繼電器發動機就好了，經分析是繼電器中的觸點接觸不良。5有一輛捷達GiX車，發動不著車，拆下發動機電腦護罩，看到泄水孔被樹葉堵住，拆開電腦插頭，看到有一個針已銹斷，更換發動機電腦故障問題排除。6一輛捷達優化線路車，防盜電腦的保險松，活動活動就好了。7一輛捷達新車，第一次充電前測量蓄電池空載電壓10.5V，將此蓄電池足夠電，在外殼上畫一個記號。15天后測量蓄電池電壓為11V，在足夠電。又一個15天后測量蓄電池電壓仍是11V，這一次更換新蓄電池足夠電，15天后測量電壓12V。8一輛捷達車，開窗玻璃升到中間就掉下來，經檢測是電動玻璃升降器有問題。9一輛捷達Gi車，怠速轉速自行上升〖DK2〗，用V.A.G1551讀取發動機水溫為55°C，而水溫表指示90°C，更換水溫傳感器故障問題排除。10一輛捷達GTX車，冷車發動后怠速很低，過10分鐘轉速才輕輕升到800r/min，更換四個噴油嘴上述故障問題排除。11一輛捷達GiX車，著車后排氣管冒黑煙，將四個噴油嘴拆下實行密封試驗，噴油嘴關閉后1分鐘仍有汽油滴漏，更換四個新噴油嘴冒黑煙的現象沒有了。在更換發動機電腦或更換節氣門調節單元后要做一般調整，當蓄電池虧電更換新蓄電池后也必須做一般調整，不然發動機不可以工作在最佳狀態。12車 型：捷達GTX故障問題現象：一輛捷達GTX汽車來我廠修理，司機陳述冷車不好起動，需多次使用起動機方能起動，開車中加速不良，怠速也不一定穩。故障問題檢測：我們對此車實行了檢測，首要任務是檢測油門拉線沒有發覺不正常，我們用V.A.G1552實行檢查，查詢有2個偶發性故障問題，第1個是節流閥怠速調節到了上限，第2個是空氣流量計信號不對。檢查查看08數據塊發覺節氣門開度偏大，并且空氣流量計數值也偏大。將車熄火后，拆下空氣流量計插頭，檢測有無進水及其它不正常狀況，未發覺問題，在仔細觀察發動機調節單元連接線插頭無不正常狀況。又檢測了空氣流量計，工作正常。我們還將進氣管拆下并且把節氣門清洗干凈，用1552從新檢查，用05將故障問題除去，并進到02查詢無故障問題后，對節氣門實行了一般調整。然后才將車發動，這個時候發覺著車后，此車怠速仍有不穩現象，故障問題未能排除，檢測08數據塊中節氣門開度，空氣流量計數值，氧傳感器電壓也一般正常。從新檢測，發覺發動機轟油時有些發悶，這個時候懷疑發動機進氣方面有問題，把空氣濾清器總成拆下、解體，發覺空氣濾清器的進氣口中有一個金屬過濾網，上面有非常多柳絮毛和塵土。故障問題分析：因為進氣口濾網過臟引起進氣阻力增大，使調節單元某些數據不正常，引起怠速不穩。故障問題排除：將濾網清洗干凈從新裝上，此故障問題排除。13線束損壞影響到玻璃升降器失效車 型：捷達GTX新內飾故障問題現象：駕駛行程4000公里上下，發覺四門升降玻璃突然不可以升降，曾去過幾家修理站實行檢測修理，但故障問題沒能徹底解決。故障問題檢測：我們首要任務是檢測了玻璃升降器的保險，又檢測了升降器開關、玻璃升降器的繼電器、中央調節板等，結果基本都無故障問題。經檢測線路發覺玻璃升降器開關線路無電，我們遵循新內飾電路圖檢測發覺升降器開關的調節火線保險14號熔斷，更換新保險后四門升降玻璃升降正常。但用了一段時間后，四門升降玻璃又出現故障問題，拆開左前車門內飾板，檢測升降器線束，發覺左前門收放機嗽叭旁一根黑黃色線有微小的破損，引起線路短路、保險熔斷，使四門升降玻璃不可以工作。故障問題分析：因為升降器線束捆扎的角度、位置不太合理，使升降器線束破損，引起升降器短路。故障問題排除：將升降器線束用膠帶從新包好，在將升降器線束角度實行調整，故障問題徹底排除。14輩灰認為哪有異響故障問題就在哪車 型：捷達CI故障問題現象：著車后怠速轉動時發動機罩下發出嗡嗡異響。故障問題檢測：用聽桿聽到的聲音在油底處，拆下油底未發覺不正常，沒有物體和油底接觸的痕跡，聽似懷疑發動機油擋板震動。將擋板拆卸后共振異響依然有，然后才把與油底有關的部件全部更換，聲音無變化。最后把發動機油集濾器拆下，使發動機油泵直接從油底中吸油異響消失。故障問題分析：此異響的根源在緊鏈器和發動機油泵泵輪，但在那個地方位置聽到的聲音不顯著，經過油的傳遞在發動機油集濾器處異響被放大，聽到的異響十分顯著。理所當然在判斷異響時，一定不要認為哪兒響故障問題就在什么位置。故障問題排除：更換發動機油泵緊鏈器和發動機油泵輪后異響消失。15導線損壞影響到電磁離合器自行吸合車 型：捷達GTX故障問題現象：打馬達時空調壓縮機電磁離合器自行吸合，但鑰匙回到點火檔后壓縮機電磁離合器自行斷開。故障問題分析：按照此車空調系統電路原理分析，顯然是電磁離合器調節線與正極短路。據以往經驗試換空調13號繼電器、壓力開關和風扇高速繼電器，但基本都未能排除故障問題。然后才用試燈接到壓力開關插角“2”和“4”，當打馬達時試燈只亮2～3秒鐘就熄滅了，理所當然斷定該導線與正極電源線相短路。接著我將保險盒拆下，發覺連接空調壓力開關的導線，與G1插座第8針的白紅色線粘接在一塊，此線正是燃油泵繼電器輸出給氧傳感器的正極線，影響到壓縮機在起動發動機后自行吸合。按照此客戶反應，此故障問題在新車時就有，但他不了解此現象是故障問題，我分析是纏繞線束時導線絕緣皮損壞，引起兩導線有時短路，影響到電磁離合器自行吸合，正好與打馬達巧合。故障問題排除：將兩導線分開用絕緣膠布將破皮處包好，起動發動機上述現象消失。16發動機油濾清器底座堵塞影響到發動機油燈報警車 型：捷達GIX故障問題現象：駕駛速度達到80km/h時(五檔)，發動機油報警燈閃亮且蜂鳴器鳴叫。故障問題分析：按照此車報警系統調節原理分析，此現象有兩種故障問題原因：(1)電路系統；(2)油路系統。故障問題檢測：首要任務是檢測電路系統，由于報警燈點亮且蜂鳴器鳴叫，顯然為高壓調節系統報警；然后才用萬用表測量其調節線正常，更換發動機油感應塞和儀表總成后，均未能排除故障問題。接著用壓力表測量發動機油壓力(高壓)，當發動機轉速在兩千min時其壓力為19bar，在將發動機轉速提高到2300min時壓力為24bar；理所當然判定發動機在兩千r/in時正恰巧是車速在80km/h，致使發動機油報警燈報警且蜂鳴器鳴叫。故障問題排除：更換發動機油泵、發動機油濾芯未排除故障問題，更換發動機油濾芯底座故障問題排除。17氣缸墊損壞引起水溫太高車 型：基本都市高爾夫故障問題現象：車輛駕駛20公里上下水溫警告燈報警。故障問題檢測：按照該車水溫報警系統調節原理分析，此故障問題有兩種狀況：(1)電路調節系統出現故障問題；(2)冷卻循環系統出現故障問題。首要任務是檢測電路系統，用萬用表測量其調節線束沒有斷路和短路狀況，然后才更換水溫傳感器和儀表總成，但故障問題依舊。顯然故障問題在冷卻循環系統，將發動機加速轉動到了2500r/min，半小時后尚未出現故障問題。接著開車出廠試車，當車駕駛出22公里時水溫燈突然報警。然后才，停下車檢測發覺防凍液低于水位下線，且開啟水箱蓋時防凍液往上返，接著將防凍液加至適度位置，把車開回服務店，檢測發覺水泵泵頭有一定曠動，更換后還是原樣；又將水箱和加水法蘭更換后故障問題仍未排除。最后，將缸蓋拆下，檢測缸墊，發覺四缸水道口與缸套壓邊有一小道水銹，影響到防凍液在發動機長時間轉動時緩慢泄入缸筒內以至循環系統不可以正常轉動，最終致使水溫上升，水溫燈報警。故障問題排除：將全部備件還原，更換汽缸墊，開車出廠后駕駛40公里以外一切反應基本都正常，故障問題排除。18排氣門座圈有金屬屑影響到發動機轉動不穩車 型：捷達CI故障問題現象：發動機怠速轉動不穩。故障問題檢測：用V.A.G1551查詢雖有偶發故障問題碼，經除去故障問題碼不在現。查火花塞、高壓線正常，測量氣缸壓力發覺四缸缸壓一般為零，初步判斷四缸氣門關閉不嚴。故障問題排除：拆下氣缸蓋，看到在四缸排氣門與氣門座圈間壓有一金屬屑引起氣門關閉不嚴，出現漏氣，建立不起缸壓，因為缺缸引起發動機轉動不穩。除去異物檢測排氣門密閉性，將汽缸蓋裝復經試車故障問題排除。19燃汽車油箱通氣不暢影響到加油槍自動停止車 型：捷達CI故障問題現象：在加油站加油時嗆油停槍。故障問題檢測：將燃汽車油箱抬下，用氣管從加油口處吹入高壓氣發覺經汽車油箱至穩壓箱在到加油口，通氣不暢引起加油時嗆油油槍自動停止。故障問題排除：對穩壓箱勇氣不暢實行處理，經試驗上述故障問題排除。20噴油嘴泄漏影響到排氣管冒黑煙車 型：捷達CI故障問題現象：排氣管冒黑煙。故障問題檢測：發動機轉動平穩，未查詢出故障問題碼，檢測發動機油尺油面符合限定，檢測各缸火花塞發覺3缸火花塞發黑，拆下四個噴油嘴實行噴油量和密封試驗，發覺3缸噴油嘴滲漏嚴重。故障問題排除：更換3缸噴油嘴經試車，發動機排放的黑煙消除.21發動機轉速表指示不正常車 型：捷達CI故障問題現象：發動機轉速表指示不正常，發動機在怠速時轉速表卻指示到三千r/min。故障問題檢測：檢測線路未發覺問題，判斷轉速表集成電路工作不穩定引起此現象。排 除：更換工作不正常的發動機轉速表，故障問題排除。22油泵保險接觸不良影響到不好著車車 型：捷達CI故障問題現象：有時不好著車故障問題檢測：用V.A.G1551查詢有偶發故障問題碼，消除故障問題碼仍不好著車，檢測中發覺油泵保險絲雖然未熔斷但插腳處的塑料熔化，將保險片與保險座絕緣，使油泵繼電器至油泵電機之間因導電不良造成電壓降，影響到油泵不可以正常工作，噴油嘴無油噴出。故障問題分析：引起這一原因是保險片插腳與插座間接觸不良，因而在此處電阻值增大，電壓降添加。故障問題排除：更換保險片，并除去保險插座上殘余塑料，經多次發動車輛起動順利。23空調恒溫開關故障問題影響到電磁離合器頻繁吸合車 型：紅旗CA7180AE故障問題現象：空調離合器吸合、斷開頻繁。故障問題檢測：空調離合器通斷頻繁，空調不涼，更換空調恒溫開關故障問題排除。故障問題分析：空調恒溫開關閉合與斷開的溫度值等同，這是不正常的，因為恒溫開關觸電頻繁開閉，影響到空調電磁離合器頻繁吸合、斷開24缺失制冷劑影響到電磁離合器不吸合車 型：紅旗CA7180AE故障問題現象：空調離合器不吸合。故障問題檢測：測量系統高、低壓力均低，就說明系統缺失制冷劑，強制空調低壓保障開關觸點斷開，切斷壓縮機電磁離合器電路。故障問題排除：使用制冷劑測漏儀找到泄漏點，消除泄漏，加注制冷劑經試驗故障問題排除。25節流管堵塞影響到高壓側壓力太高車 型：紅旗CA7180AE故障問題現象：空調離合器不吸合。故障問題檢測：測量高壓側壓力太高，高壓保障開關觸點斷開，強制壓縮機離合器不吸合。故障問題排除：拆開空調節流管實行清洗，用壓縮氣吹通管路，抽真空從新加制冷劑，故障問題排除。改進提倡：紅旗汽車熱天水溫普遍相對高，提倡更換大容量散熱器提高冷卻水散熱效果。26汽油泵油管裂縫影響到汽車不易發動車 型：奧迪五缸故障問題現象：每次起動必須數次打馬達，才能將發動機起動。按照故障問題現象分析，引起故障問題的原因可能性是燃油系統維持壓力不正常。因而，用壓力表測得發動機轉動時系統壓力、調節壓力均正常。關閉發動機后，維持壓力迅速降至為零。維持壓力應在發動機關閉10分鐘后，不低于0.34Mpa，關閉20分鐘后不低于0.33Mpa。因為維持壓力維持不住，油管中容易造成汽油蒸汽，打馬達時電動汽油泵與此同時運轉，擠出汽油蒸汽，建立起系統壓力后，發動機才能起動。維持壓力不正常的故障問題原因有：(1)噴油嘴、冷起動噴油嘴泄漏(噴油嘴在燃油壓力低于0.35Mpa時應關閉，冷起動噴油嘴不通電時不應嘀漏)；(2)燃油分配器柱塞與柱塞套間隙過大而泄漏；(3)壓力調節器在壓力低于調節值時閥門關閉不嚴；(4)油泵單向閥關閉不嚴；(5)供油管路泄漏；(6)蓄壓器蓄壓作用失效。故障問題排除：按以往經驗，故障問題多發生在油泵單向閥上。首要任務是從汽車油箱中拆出汽油泵，發覺連接油泵的塑料油管接頭處有一條微小裂縫。汽油泵運轉時有少量的汽油經此縫流回汽車油箱，但泄漏量很少，未下降系統壓力，油泵停止運轉后，汽油經此縫泄漏，故使維持壓力不可以維持。將此塑料油管拔下，剪掉一小截后，從新插入，裝回汽油泵，經測量維持壓力符合限定，起動發動機一次成功。27超速切斷閥長期接通影響到無怠速車 型：奧迪五缸 故障問題現象：高速駕駛一般正常，但車跑熱后，高速時出現發動機轉速瞬時急劇降低的現象。每當發動機轉速低于兩千r/min時即熄火、無怠速。故障問題檢測：首要任務是測量點火提前角、維持壓力和系統壓力均正常，怠速穩定閥和冷車起動裝置均正常。開啟空濾器蓋，用手將空氣計量板向上微微托起，發動機即有怠速，手一放松就熄火；調整CO調節螺釘，將空氣計量板調高后，發動機仍無怠速；拔下超速切斷閥接線頭，亦無怠速。仔細檢測超速切斷閥時，發覺該閥長期處于接通狀態，已經損壞。故障問題分析：因為超速切斷閥在非減速工況關閉不嚴，使空氣未經計量板而直接從超速切斷閥進到進氣總管，引起空氣計量板計量不對，分配器柱塞仍停留在未發動車的位置，在發動機轉速低于兩千r/min時，供給的燃油不足以使發動機正常轉動，那么就會無怠速