調節單元的電源電壓：
　　調節單元的電源電壓是調節單元正常
　　工作的至關重要條件，這一數據大多數在其電壓后標有電壓的英文簡寫“V”，理所當然較易識別。大多數汽油發動機的電源電壓為12-14伏。當電源電壓低于11伏時，就易導致故障問題。
　　調節單元的電源電壓過低時，易導致的故障問題：
　　1、發動機怠速不穩；
　　2、發動機熄火；
　　3、加速不良；
　　4、發動機難發起動。
　　壹些車輛發動機調節單元的電源由繼電器調節，此繼電器調節的電流較大，理所當然容易出現故障問題，這些車輛如：小紅旗、捷達王、桑塔納兩千、奧迪A6四缸、帕薩特等。
　　二、防凍液溫度傳感器
　　防凍液溫度是發動機噴油量的至關重要修正主要參數，防凍液溫度大多數以攝氏度顯示，在數據流中較易識別，數值后標有“DC”字樣，這樣就是防凍液溫度。發動機起動后它隨著發動機轉動時間的增長而增高，最后到了90℃到105℃的工作溫度。假如該溫度不隨時間變化而變化，而是維持一固定值，或解碼器讀出的有關數據組的溫度與防凍液的實際溫度有差異，則有可能是防凍液溫度傳感器損壞或線路出現問題。例如發動機工作時當冷卻系統的節溫器已完全開啟，而防凍液溫度不是逐漸升高，而是降低好幾度，就有可能是防凍液溫度傳感器已損壞。
　　防凍液溫度傳感器損壞經常遇見的故障問題現象是：
　　1.動機冒黑煙；
　　2.輛不易起動；
　　3.加速不良；
　　4.怠速不穩，有時熄火。
　　三、節氣門位置傳感器
　　節氣門位置傳感器的電主要參數是發動機負荷的關鍵計算主要參數。節氣門開度數據后大多數標有角度符號，較易識別。檢測節氣門位置傳感器的大多數方法是：連接好解碼器，開啟點火開關但不起動發動機，將解碼器調到能觀察節氣門傳感數據組的屏幕，緩慢踏動油門踏板并觀察節氣門開度的變化，節氣門開度應由小到大均勻變化，油門踏到底時，節氣門開度應大于廠家限定的節氣門全開的最小值。然后才在緩慢松開油門踏板，這個時候節氣門開度應由大到小均勻變化，當完全松開油門踏板時，節氣門開度應在廠家限定的范圍之內，大多數為2-6度，不然，即可能是節氣門位置傳感器損壞或線路等故障問題。
　　節氣門位置傳感器損壞導致的經常遇見故障問題有：
　　1.加速不良；
　　2.怠速不良；
　　3.發動機熄火；
　　4.還可能影響到自動變速器進到緊急狀態。
　　四、發動機空氣流量計
　　發動機進氣量是決定發動機負荷的又一至關重要主要參數。該數據在其數值后大多數標有g/s等單位便于識別。發動機進氣量的檢測方法有兩種：一是在發動機轉動時對發動機實行加減速實驗并觀察進氣量數值是不是變化，不變化則是空氣量計有問題；二是觀察怠速時進氣量數值，經常遇見值為2.4g/s到5.0g/s，不然是空氣流量計或進氣系統有問題。
　　大多數來說，空氣流量計的經常遇見故障問題是流量計被塵土臟污，這樣的現象解碼器有可能讀不到故障問題碼，但借助于解碼器中閱讀測量數據塊功能可觀察到問題。空氣流量計臟污后，其現象為數據塊中進氣量數值變化響應慢，怠速時進氣量比實際進氣量數值偏大。
　　進氣量不準常導致的故障問題是：
　　1.加速不良；
　　2.回火；
　　3.排氣管放炮。
　　五、噴油量
　　發動機噴油量是由發動機工況計算出來并由調節單元所調節，大多數在數值后有ms單位來代表以便于識別，噴油量反映發動機的工況及變化。檢測方法大多數是用解碼器中的閱讀測量數據塊功能，觀察怠速時的噴油量，將其和廠家的限定值作比較。例如捷達王汽車，其值應為1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的現象只有在超速切斷時出現，若高于2.5ms,就說明噴油量過大。
　　噴油量過大經常遇見的原因有：
　　1.空氣流量計損壞；
　　2.節氣門調節單元損壞；
　　3.有額外負荷；
　　4.其中某缸或數缸工作不良；
　　六、氧傳感器電壓的變化
　　氧傳感器的電壓是發動機混合氣濃度反饋調節的至關重要主要參數。其數值后大多數以“V”為單位，且電壓值大多數在0-1伏之間變化，理所當然較好辨認。氧傳感器電壓的檢測方法是用解碼器中閱讀測量數據塊測量，該數值應在0到1伏之間來回變化，最小值應低于0.3V，最大值應高于0.6V，而且低于0.3V和高于0.6V出現的頻率大致相等。
　　氧傳感器的電壓不正常可導致的經常遇見故障問題有：
　　1.加速不良；
　　2.聳車；
　　3.冒黑煙；
　　4.有時熄火。
　　引起氧傳感器電壓變化不正常的經常遇見因素有：
　　1.氧傳感器損壞或線路故障問題；
　　2.進氣系統漏氣；
　　3.空氣流量計故障問題；
　　4.燃油壓力太高或過低；
　　5.噴油嘴故障問題；
　　1.燃油蒸氣回收系統故障問題；
　　2.廢氣物在循環系統故障問題；
　　3.點火系統故障問題。
　　當汽車出現有時熄火或駕駛中聳車
　　故障問題時，判斷故障問題是不是由氧傳感器不良導致的，有一個簡便的方法，將氧傳感器的線束和手插頭斷開，使氧傳感器信號不可以傳到發動機調節單元，這個時候觀察車輛的變化，若故障問題沒有變化，則此故障問題不是由氧傳感器導致的，若故障問題發生變化或故障問題現象消失，則多是氧傳感器或線路已經損壞。
　　七、發動機負荷
　　發動機負荷是由調節單元按照傳感器主要參數計算出來并由進氣壓力或噴油量顯示，若由噴油直接顯示，大多數數值后有ms作單位，不然大多數用進氣壓力百分比來代表，如30％、20％等。大多數用觀察怠速時的發動機負荷來判斷車輛是不是有故障問題，怠速時發動機大多數為1.3-4.08ms或百分比15%-40%。
　　發動機負荷導常的原因大多數有：
　　1.進氣系統漏氣；
　　2.真空管堵塞；
　　3.配氣正時不對；
　　4.有額外負荷。
　　八、點火提前角
　　點火提前角數值后有“V.OT”單位代表以便于識別。各汽車型號數值請參照修理手冊。
　　點火提前角導時常見的原因有：
　　1.用電器用電；
　　2.方向盤不正；
　　3.進氣系統漏氣；
　　4.怠速穩定閥損壞