CVT變速箱搞懂原理，維修那還是事嗎？
10-12
?假如有一天我不再修車了，我還能干啥？
本田飛度使用的CVT無級變速箱型號為SEAR，是本田公司自己研發(fā)的，最近幾年開始大規(guī)模的在飛度上裝配使用。經(jīng)過幾年的運(yùn)行，部分變速箱進(jìn)入了維修期。可是國內(nèi)缺少相關(guān)的資料及裝配經(jīng)驗(yàn)。今天這篇文章是我向?qū)ｉT從事本田培訓(xùn)的人要來的資料整理的，內(nèi)容非常詳細(xì)，對維修飛度CVT變速箱有重要的指導(dǎo)意義，其它的CVT變速箱也可以參照。
什么是CVT變速器?
無級變速器的正式名稱應(yīng)為無段變速， 英文全稱Continuous~Variable Transmission 簡稱CVT。無級變速器和普通自動變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，變速機(jī)構(gòu)的核心組件是兩組帶輪，通過改變驅(qū)動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進(jìn)行變速。無級變速器的傳動效率高且穩(wěn)定，變速范圍可達(dá)5～6，傳動效率可高達(dá)95%，而采用液力變矩器的自動變速器傳動效率只有87%左右，因?yàn)闊o級變速只需要1組兩個帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。當(dāng)前常用的無極變速器的傳動構(gòu)件主要由輪帶驅(qū)動，它有兩種形式，分別是金屬帶V輪式和金屬鏈帶V輪式，金屬帶V輪式采用一根非常堅(jiān)韌的金屬帶與一對可作軸向移動，寬度可調(diào)的V型帶輪配合6金屬帶緊壓在V型帶輪上，通過改變帶輪槽的寬度來改變金屬帶與帶輪接觸的直徑，從而改變傳動比。
無級變速箱的工作原理
CVT變速器的優(yōu)點(diǎn)
1．通過在發(fā)動機(jī)燃燒效率的高領(lǐng)域行使，來到提高燃油經(jīng)濟(jì)性；
2．變速時無沖擊感，使行駛順暢成為可能；
3．因?yàn)闇p少了變速時的動力損失，在行駛中使發(fā)動機(jī)連續(xù)的不間斷的驅(qū)動力輸出成為現(xiàn)實(shí)。
一、本田飛度無級變速器的特點(diǎn)
換檔桿共有以下有6種位置：
由于配備有空檔安全開關(guān)，所以只有在P和N檔位下才可起動。
閥體類型包括主閥體、ATF泵體、控制閥體、ATF油道以及手動閥
體。ATF泵體用螺栓固定在主閥體上J主閥體則用螺栓固定在飛輪
殼上；控制閥體位于變速器箱體外部，ATF油道體定位在主閥體上，并與控制閥體、主閥體以及內(nèi)部液壓回路相連；手動閥體定位在中間殼體上，ATF油泵為擺線式，其內(nèi)轉(zhuǎn)子通過花鍵與輸入軸聯(lián)接口帶輪和離合器分別由各自的供油管供油，倒檔制動器由內(nèi)部液壓回路供油。
動力系統(tǒng)控制模塊通過電磁閥，對帶輪傳動比變換進(jìn)行控制，
PCM接收來自車輛各種傳感器和開關(guān)的輸入信號d，PCM操縱
無級變速器主動帶輪壓力控制閥和從動帶輪壓力控制閥，以改
變帶輪控制壓力；主動帶輪控制壓力施加在主動帶輪上，從動
帶輪控制壓力則施加至從動帶輪上J由此可以使帶輪傳動比在
其有效范圍內(nèi)進(jìn)行交換。
二、機(jī)械部分
無級變速器通過液壓離合器和制動器來接合和分離變速器齒輪。當(dāng)離合器鼓和倒檔制動器的活塞腔受到液壓作用時，離合器活塞和倒檔制動器活塞移動，將摩擦片和鋼盤壓緊在一起并鎖定，使其不致打滑，由此，動力通過已接合的離合器組件傳遞到離合器上輪轂定位的齒輪，然后通過嚙合的齒圈傳遞到行星齒輪。
相反，當(dāng)離合器組件和倒檔制動器活塞腔解除液壓作用時，活塞將松開摩擦片與鋼盤，使其自由相對滑動，齒輪將在軸上獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，不傳遞任何動力。
變速器剖面圖
前進(jìn)檔離合器與太陽輪嚙合／分離，它位于主動帶輪軸的部。
前進(jìn)離合器所需液壓通過其位于主動帶輪軸內(nèi)的自動變速器油管提供。手動閥掛到D、S、L位時直接供油。
行星齒輪由太陽輪、行星齒輪和齒圈組成。太陽輪通過花鍵與輸入軸聯(lián)接，行星齒輪安裝在行星架上；行星架位于輸入軸端部的恒星齒輪上。齒圈位于行星架內(nèi)，它與前進(jìn)離合器鼓相聯(lián)。，太陽輪通過輸入軸將發(fā)動機(jī)動力輸入至行星齒輪，行星架輸出發(fā)動機(jī)動力。行星齒輪機(jī)構(gòu)僅用于改變帶輪軸的旋向。在D、S和L檔位（前進(jìn)檔范圍）下，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，也不繞太陽輪回轉(zhuǎn)，．因而行星架將會轉(zhuǎn)動；在R檔（倒檔范圍）時，倒檔制動器將行星架鎖定，太陽輪驅(qū)動行星齒輪轉(zhuǎn)動，行星齒輪自轉(zhuǎn)但不繞太陽輪公轉(zhuǎn)，行星齒輪驅(qū)動圈沿太陽輪相反的旋向旋轉(zhuǎn)。
1)鋼帶由大約數(shù)百個鋼片與兩根多層重疊的鋼環(huán)構(gòu)成口此鋼帶與橡膠帶通過張力作用傳遞動力不同，而是通過鋼片的壓縮作用來傳遞動力。
2)鋼片為了傳遞動力，需要與帶輪的傾斜面之間發(fā)生摩擦力，摩擦力通過以下的原理產(chǎn)生。
①次級帶輪的油壓發(fā)揮作用夾緊鋼片
②鋼片被擠向外側(cè)口
③鋼板環(huán)被拉緊
④鋼板環(huán)產(chǎn)生張力。
⑤初級帶輪一側(cè)的鋼片被夾在帶輪之間。
⑥鋼帶與帶輪之間產(chǎn)生摩擦力。
即：通過壓縮作用傳遞動力的鋼片與為傳遞動力而產(chǎn)生摩擦力的鋼板環(huán)分別承擔(dān)作用,由于鋼板環(huán)的張力是由整體分散承擔(dān)，所以具有應(yīng)力變化較少，持久性強(qiáng)的特點(diǎn)。
安裝要注意旋向。
三、動力流程
前進(jìn)離合器分離；倒檔制動嚙合；起步離合器嚙合，行星架由倒檔制動器鎖定；太陽輪驅(qū)動行星齒輪自轉(zhuǎn)，行星齒輪驅(qū)動齒圈沿與太陽輪相反的旋向旋轉(zhuǎn)；齒圈通過前進(jìn)離向旋轉(zhuǎn)i齒圈通過前進(jìn)離合器鼓驅(qū)動主動帶輪軸，主動帶輪軸通過聯(lián)接鋼帶驅(qū)動從動帶輪軸；從動帶輪軸通過起步離合器驅(qū)動中間軸主動齒輪；動力傳輸至中間軸從動齒輪和主減速主動齒輪，然后再驅(qū)動主減速從動齒輪。如圖所示。
四、 電子控制系統(tǒng)
動力系統(tǒng)控制模塊將實(shí)際行駛條件與儲存的行駛條件進(jìn)行比較，
以便進(jìn)行換檔控制，并根據(jù)各種傳感器和開關(guān)傳來的信號即時確定一個主、從動帶輪傳動比。處于D和S檔位時，從動帶輪通過聯(lián)接鋼帶在2.367-0.407的傳動比范圍內(nèi)以無級方式驅(qū)動從動帶輪；在R檔位下鄉(xiāng)如果踩下加速踏板，傳動比被設(shè)定為1.326，如果松開加速踏板，則設(shè)定為2.3670帶輪傳動比較低（車速較低）時，從動帶輪受到高壓作用，以使其保持大直徑，而主動帶輪承受低壓，以保持與從動帶輪成比例的直徑；帶輪傳動比較高時（車速較高）j從動帶輪受到低壓作用而主動帶輪被施以高壓。動力系統(tǒng)控制模塊操縱帶輪壓力控制閥，對施加于各種帶輪的最佳壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以減少鋼帶打滑，延長其使用壽命。如下圖所示。
在7速自動模式下‘，按下轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)，變速器被切換至7速手動
換檔模式，且M指示燈亮(ON)。按加號(+)開關(guān)，變速器調(diào)速至下一更高速度等級；』按減號（一）變速器調(diào)低速，換檔指示器顯示所選速度等級數(shù)字9車輛以某一速度滑行時，如果調(diào)低速會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)超速，則變速器將無法調(diào)低速，直至車輛達(dá)到調(diào)低速所允許的速度。：此模式也具有可以防止發(fā)動機(jī)超速的自動調(diào)高速區(qū)，以及使車輛平穩(wěn)行駛并有更多動力準(zhǔn)備加速的調(diào)低速區(qū)。
五、液壓系統(tǒng)
液壓控制系統(tǒng)通過變速器油泵、閥門和電磁閥進(jìn)行控制。變速器油泵由輸入軸驅(qū)動。油液從變速器油泵流經(jīng)PH調(diào)節(jié)閥，以便對主動帶輪、從動帶輪和手動閥保持規(guī)定的壓力。閥體類型包括主閥體、變速器油泵體、控制閥體以及手動閥體。主閥體用螺栓固定在飛輪殼上，變速器油泵體用螺栓固定在主閥體上；控制閥體位于變速器箱體外部；手動閥體用螺栓固定在中間殼體上。
(1)控制閥體
控制閥體位于變速器箱體外部，它包括了主動帶輪壓力控制閥、從動帶輪壓力控制閥、起步離合器壓力控制閥、主動帶輪控制閥以及從動帶輪控制閥。如下圖所示
1)主動帶輪壓力控制閥
主動帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，并由動力系
統(tǒng)控制模塊(PCM)控制。
主動帶輪壓力控制閥向主動帶輪控制閥提供主動帶輪控制壓
力( DRC)。
2)從動帶輪壓力控制閥
從動帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，并由動力系統(tǒng)
控制模塊(PCM)控制。
從動帶輪壓力控制閥向從動帶輪控制閥提供從動帶輪控制壓力
(DRC) 。
3)起步離合器壓力控制閥
起步離合器壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，并由動力系
統(tǒng)控制模塊( PGM)控制。起步離合器壓力控制閥根據(jù)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)起步離合器的壓力大小(SC)，并向起步離合提供起步離合器壓力(SC)。
4)主動帶輪控制閥
主動帶輪控制閥對主動帶輪壓力(DR)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向主動帶輪提供壓力。
5)從動帶輪控制閥
從動帶輪控制閥對從動帶輪壓力( DN)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向從動帶
輪提供壓力。
主閥體包括PH控制調(diào)節(jié)閥、離合器減壓閥、換檔鎖定閥、起步
離合器蓄壓閥、起步離合器換檔閥起步離合器后備閥以及潤滑閥。如下圖所示。
1) PH調(diào)節(jié)閥
PH調(diào)節(jié)閥用于保持自動變速器油泵所提供的液壓，并向液壓控制回路及潤滑回路提供PH壓力。PH壓力是由PH調(diào)節(jié)閥根據(jù)PH控制換檔閥提供的PH控制壓力(PHC)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。
2) PH控制換檔閥
PH控制換檔閥向PH調(diào)節(jié)閥提供PH控制壓力(PHC)，以便根據(jù)主動帶輪控制壓力(DRC)和從動帶輪控制壓力(DNG)對PH壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
3)離合器減壓閥
離合器減壓閥接收來自PH調(diào)節(jié)閥的PH壓力，并對離合器減壓壓力(CR)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
4)換檔鎖定閥
換檔鎖定閥用于切換油液通道，以便在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下將起步離合器控制從電子控制切換到液壓控制。
5)起步離合器蓄壓閥
起步離合器蓄壓閥對提供給起步離合器的液壓具有穩(wěn)定作用。
6)起步離合器換檔閥
在電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，起步離合器換檔閥接受換檔鎖定壓力(SI)，并將潤滑壓力(LUB)旁路轉(zhuǎn)換至起步離合器后備閥。
7)起步離合器后備閥
起步離合器后備閥提供離合器控制B壓力(CCB)，以便在電子控制系統(tǒng)故障情況下，對起步離合器進(jìn)行控制。
8)潤滑閥
潤滑閥用于穩(wěn)定內(nèi)部液壓回路的潤滑壓力。
1)手動閥手動閥根據(jù)換檔桿位置，以機(jī)械方式開啟或封閉油液通道q
2)倒檔限止閥
倒檔限止閥由倒檔限止裝置電磁閥提供的倒檔鎖定壓力( Rl)進(jìn)行控
制。、當(dāng)車輛以大約6mph i(10 km/h)'以上的車速向前行駛時，倒檔限止閥將截止通向倒檔制動器的液壓回路。
電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，變速器將建立一條臨時液壓回路，以允許車輛繼續(xù)行駛。無級變速器主動帶輪壓力控制閥處的主動帶輪控制(DRG)壓力將超過規(guī)定值，使DRG壓力通向換檔限止閥，使換檔限止閥被移至左側(cè)，來自離合器減壓閥的離合器減壓(CR)壓力形成換檔限止閥處的換檔鎖定裝置(SI)壓力；SI壓力通
向起步離合器換檔閥和起步離合器后備閥，并在起步離合器后備閥處成為離合器控制B(CGB)壓力；CGB壓力變成換檔限止閥處的起步離合器(SC)壓力，而SC壓力將通向起步離合器，使起步離合器接合，車輛即可起步。
六、 拆裝步驟：
1．拆開外殼上的各種附件，以免翻動波箱中損壞；
2．拆開油底殼，油路板；
3、拆除波箱飛輪殼體及內(nèi)部零件
4．用專用拉馬拉出起步離合器和齒輪；
5．拆后蓋和內(nèi)部的手動閥；
6．拆除輸入軸、前進(jìn)離合器、倒檔制動器、行星齒輪組、油管等；
7．拆除波箱中間殼體；
8．拆ATF濾清器和主閥體
9．檢查是否有零件損壞，更換損壞的零件；
1 0．中間殼體總成（連同帶輪和鋼帶）若損壞一般作為一個總成來更換；
1 1．裝復(fù)步驟基本上與拆解步驟相反；
12.前進(jìn)離合器裝配圖：
離合器間隙 0.55-0.85mm
1 3．制動器標(biāo)準(zhǔn)間隙0.50-0.70mm
1 4．用專用工具安裝起步離合器；
六、變速器檢修
油壓測試
1．檢查波箱油位加注合適；
2．拉緊駐車制動器，用三角木塞住后輪；
3．拆除擋泥板；并讓前輪能自由轉(zhuǎn)動；
4．發(fā)動機(jī)熱車后；
5．將油壓表接入右圖中A油壓測試孔(F)，啟動發(fā)動機(jī)，檔位換到D位，加速到1700rpm，測量前進(jìn)離合器油壓；
6．將油壓表接入右圖中B油壓測試孔，啟動發(fā)動機(jī)，檔位換到R位，加速到1700rpm，測量倒檔制動器油壓；
7．將油壓表分別接入右圖中C測試孔(DR)和D孔(DN)，啟動發(fā)動機(jī)，檔位換到N位，加速1700rpm，測量主動、從動帶輪油壓；
8．將油壓表接入右圖中E油壓測試孔(LUB)．j啟動發(fā)動機(jī)，加速到2500rpm，測量潤滑油壓；
9．測量結(jié)果應(yīng)符合下表范圍。
（注意：變速器失效模式時帶輪壓力可高達(dá)約3.5MPa）
失速試驗(yàn)：
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
D、 R=2350-2650rpm
S、 L=2800-3100rpm
常見故障：
本田飛度CVT最常見的故障就是行駛3萬公里以后，出現(xiàn)不同程度的起步車身發(fā)抖現(xiàn)象。更換CVT專用油后，故障減弱或消失。但要根本解決問題應(yīng)該清洗起步離合器相關(guān)油路再用本田故障診斷系統(tǒng)HDS做起步離合器的學(xué)習(xí)。 
飛度CVT匹配方法：
一、車輛停止時的設(shè)定：
1、將手剎來起；
2、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常溫度，風(fēng)扇轉(zhuǎn)兩次；
3、確定沒有故障碼；
4、關(guān)掉鑰匙；
5、用本田電腦或HDS跨接SCS線連接；
6、踩下剎車不動，直到設(shè)定完畢；
7、在無負(fù)荷的情況啟動發(fā)動機(jī)，然后打開前大燈（設(shè)定時大燈一直亮著）；
8、將換檔桿推到N檔，然后換之D，S，L在2 0秒再推到空擋，重復(fù)兩次；
9、如果D指示燈閃爍或亮1分鐘，從第5步再做一次。
二、行駛狀態(tài)下的設(shè)定：
1、啟動，打開大燈；
2、使車子跑到6 0 KM/H，然后不要踩剎車，讓車輛減速，直至停止。
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