1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動(dòng)機(jī)正極接線柱上，再?gòu)哪睦镆鲚^細(xì)的正極線到其他電路。 

2、點(diǎn)火、儀表、指示燈線：必須經(jīng)過(guò)汽車(chē)鑰匙才能接通電路。 

3、專用線：不管發(fā)動(dòng)機(jī)工作都需要接入的電器，如收放機(jī) 點(diǎn)煙器等，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電。

4、啟動(dòng)控制線：?jiǎn)?dòng)機(jī)主電路的控制開(kāi)關(guān)(觸盤(pán))常用磁力開(kāi)關(guān)來(lái)通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)的吸引線圈 保持線圈由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)檔控制；大功率起動(dòng)機(jī)的吸引 保持線圈則由起動(dòng)機(jī)繼電器控制（如東風(fēng) 解放及三菱重型車(chē)）;-裝有自動(dòng)變速器的轎車(chē)，為了保證空檔啟動(dòng)，常將啟動(dòng)控制線串接在空檔開(kāi)關(guān)上。 

5、搭鐵線：搭鐵點(diǎn)分布在汽車(chē)全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車(chē)采用雙搭鐵線。 

1、發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負(fù)極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接法電機(jī)正極，蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)常在11.5V～13.5V，發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時(shí)既能充足，由不至于過(guò)度充電。 

2、國(guó)產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場(chǎng)”接線柱，它與調(diào)節(jié)器“磁場(chǎng)”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。 

3、采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場(chǎng)線圈直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ1092 BJ2020汽車(chē)的發(fā)電機(jī)；另一種是磁場(chǎng)線圈不再發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，而是通過(guò)調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車(chē)的交流發(fā)電機(jī)。 

1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制啟動(dòng)機(jī)的電路：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在啟動(dòng)檔直接控制啟動(dòng)機(jī)的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動(dòng)機(jī)的轎車(chē)電路；1.5KW以上啟動(dòng)機(jī)的磁力開(kāi)關(guān)線圈的電流在40A以上，用啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)作為開(kāi)關(guān)。 

2、帶啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)機(jī)控制電路：當(dāng)啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在0檔時(shí)，電路均斷開(kāi)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在1檔時(shí)（未啟動(dòng)）的供電線路由：發(fā)電機(jī)激磁 點(diǎn)火線圈 儀表 點(diǎn)亮指示燈。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在2檔時(shí)，除了接通上述電路，還要接通啟動(dòng)機(jī)繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點(diǎn)火開(kāi)關(guān)——啟動(dòng)機(jī)繼電器線圈——繼電器常閉觸點(diǎn)——搭鐵——蓄電池負(fù)極——起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)。

與此同時(shí)，觸橋?qū)Ⅻc(diǎn)火線圈旁路觸點(diǎn)接通，電流直通點(diǎn)火線圈初級(jí)，附加電阻被隔除在外。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的對(duì)地電壓（約發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓的0.5）使啟動(dòng)繼電器中的啟動(dòng)保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷充電指示燈搭鐵點(diǎn)路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)工作正常。

同時(shí)也切斷了啟動(dòng)繼電器線圈的搭鐵電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，即使誤將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扳到2檔，啟動(dòng)機(jī)也不會(huì)與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)，起到保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的作用。 

汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為普通（有觸點(diǎn)）點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)等形式，其工作過(guò)程基本上都是按以下順序循環(huán)：初級(jí)電流接通——初級(jí)電流切斷（此時(shí)恰是某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)前某一角度）——初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)（300V左右）——次級(jí)線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現(xiàn)電火花。 

無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊必須具備的引出線：由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號(hào)發(fā)生器（信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體）來(lái)的信號(hào)輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號(hào)發(fā)生器的電源火線），初級(jí)電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。 

汽車(chē)照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠(yuǎn)光燈與近光燈，用變光開(kāi)關(guān)控制。照明燈由燈光開(kāi)關(guān)控制：燈光開(kāi)關(guān)在0檔關(guān)斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時(shí)亮。

燈光系統(tǒng)的電流一般來(lái)自蓄電池正極，不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制（由于前照燈遠(yuǎn)光功率較大，常用燈光繼電器來(lái)控制通斷，開(kāi)關(guān)的2檔用于控制繼電器線圈）。超車(chē)燈信號(hào)常用遠(yuǎn)光燈亮滅來(lái)表示，發(fā)出此信號(hào)時(shí)不通過(guò)燈光開(kāi)關(guān)，屬于短時(shí)接通按鈕式?，F(xiàn)代汽車(chē)的照明系統(tǒng)常用組合開(kāi)關(guān)集中控制，組合開(kāi)關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤(pán)下側(cè)，操作時(shí)駕駛員的收可以不理開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)。 

1、所有電氣儀表都受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。 

2、各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。 

3、電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間。發(fā)電機(jī)充電電流從電流表正極進(jìn)去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時(shí)，指針偏向負(fù)端。一下兩種電流不通過(guò)電流表：超過(guò)電流表量程的負(fù)載電流，如啟動(dòng)機(jī)、預(yù)熱塞、喇叭燈電流：發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)向其他負(fù)載的供電電流。

注意：當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過(guò)電流表?，F(xiàn)代汽車(chē)多用充電只是等代替電流表，其缺點(diǎn)是不知充放電流大小，過(guò)充電不易發(fā)現(xiàn)。 

4、電壓表并接在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，只在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)顯示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。 

5、指示燈、報(bào)警燈常與儀表裝配在一個(gè)總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的工作檔（ON）和啟動(dòng)檔（ST）控制。在ON檔應(yīng)能檢驗(yàn)大多數(shù)儀表、指示燈、報(bào)警燈是否良好。指示燈和報(bào)警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)火線，外接傳感開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。

如：充電指示燈、手制動(dòng)指示燈、制動(dòng)液面報(bào)警燈、門(mén)未關(guān)報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、水位過(guò)低報(bào)警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號(hào)來(lái)自其他開(kāi)關(guān)的火線端。如：遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動(dòng)指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。 

6、汽車(chē)儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個(gè)接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會(huì)正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個(gè)磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。

機(jī)械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動(dòng)的車(chē)速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤(pán)，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。 

信號(hào)系統(tǒng)主要油轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車(chē)信號(hào)、喇叭等，這些信號(hào)都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車(chē)輛和行人發(fā)出的，帶有較強(qiáng)的隨機(jī)性，一般自身開(kāi)關(guān)控制如制動(dòng)信號(hào)多由制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制：倒車(chē)燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動(dòng)控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤(pán)上，駕駛員手不離方向盤(pán)即可發(fā)出信號(hào)。 

1、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈具有一定的閃頻，國(guó)標(biāo)中規(guī)定為60～120磁/分，日本規(guī)定在（85＋10）次/分，轉(zhuǎn)向燈功率常為21～25W，前后左右均設(shè)，大型車(chē)輛和轎車(chē)往往在側(cè)面還有一個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號(hào)燈是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于工作檔（ON）時(shí)使用。 

2、危險(xiǎn)警告燈的使用場(chǎng)合主要有：本車(chē)有故障或危險(xiǎn)不能行駛：本車(chē)有牽引別車(chē)的任務(wù)，需要他車(chē)注意：本車(chē)需要優(yōu)先通過(guò)，需要他車(chē)避讓。

因此，危險(xiǎn)警告燈可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)使用，此時(shí)無(wú)需接通點(diǎn)火系統(tǒng)及儀表報(bào)警燈，為此設(shè)有危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)， 它是一個(gè)多刀聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線的同時(shí)，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來(lái)自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動(dòng)作時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)。 

1、了解電子控制系統(tǒng)的功用、控制對(duì)象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點(diǎn)火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動(dòng)變速器的等。 

2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。例如：斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號(hào)電壓是模擬量、脈沖量還是開(kāi)關(guān)量。 

3、掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要參數(shù)。 

4、了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號(hào)、字母代號(hào)、各端子之間的正常電壓或阻值。 

5、了解電腦、各傳感器、各執(zhí)行器在車(chē)上的安裝位置，區(qū)別各接插器及其端子的序列號(hào)、代號(hào)，區(qū)別各元件的形狀特征、 

6、了解故障診斷插座或檢測(cè)儀通信接口，按國(guó)別、廠家與車(chē)派查找各車(chē)輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。 

電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可歸納為：電腦控制電路必須接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，必須有各種傳感器隨時(shí)輸入工況信號(hào)，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)：有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之發(fā)生變化，屬于模擬量電壓信號(hào)，如水溫、進(jìn)氣溫度傳感器等：電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)受電腦控制，具有自診斷功能。

電腦工作一般由兩種模式--開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制。如燃油噴射的開(kāi)環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接受到輸入信號(hào)以后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以相應(yīng)，對(duì)氧傳感器的信號(hào)不與監(jiān)控。開(kāi)環(huán)工況有暖機(jī)工況、減速工況、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)工況等。閉環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)氧傳感器信號(hào)，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。 

1、準(zhǔn)備所要接線車(chē)型的電路原理圖，如果沒(méi)有電路圖，最好是自己對(duì)照實(shí)物畫(huà)個(gè)接線草圖，這將給接線檢修工作帶來(lái)很大方便。 

2、因維修需要臨時(shí)外接線，必須注意絕緣，以防短路。 

3、切勿帶電接線，當(dāng)導(dǎo)線損壞以后，應(yīng)用原規(guī)則型號(hào)的導(dǎo)線更換，連接要小心，盡量減少連接處的接觸電阻。