http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_1_2_163.htmlCVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說的無級(jí)變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。『CVT變速箱結(jié)構(gòu)』『無級(jí)變速箱工作原理視頻』CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對(duì)接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)，相反會(huì)向圓心以內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。CVT變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)？1、由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。2、CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。3、CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。『奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖』『奧迪A6L的CVT變速箱鋼帶』既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：1、相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當(dāng)?shù)脑挘鰡栴}的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動(dòng)力是它的上限，不過我們也看到現(xiàn)在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產(chǎn)，都已經(jīng)打破了這個(gè)上限，相信鋼帶的問題會(huì)逐步得到解決。MultitronicMultitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級(jí)變速箱,它融合了手動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)變速箱的便利性。雖說是手自一體無級(jí)變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪獨(dú)創(chuàng)的變速技術(shù)。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級(jí)變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。Multitronic在原有的無級(jí)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280N·m的動(dòng)力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級(jí)變速器的應(yīng)用范圍，而且這種無級(jí)變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動(dòng)變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快。『奧迪Multitronic變速箱原理視頻』Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動(dòng)態(tài)控制程序，它可以對(duì)駕駛員踩下油門踏板的方式進(jìn)行評(píng)估，從而確定駕駛員的意圖是注重動(dòng)力性還是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性；若是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)車速低至60km/h以下時(shí)，變速箱會(huì)根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的以經(jīng)濟(jì)性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進(jìn)的動(dòng)力；如果駕駛員把油門踩到底，該程序會(huì)認(rèn)為駕駛員要突出動(dòng)力，它會(huì)立即切換到用于驅(qū)動(dòng)的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時(shí)即使行車速度很低，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會(huì)在這兩個(gè)模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動(dòng)變速器那樣的頓挫感。