一般是:
一檔~10--20KM
二檔~20--30km
三檔~30--40km
四檔~40--60km
五檔~60--...安全km

轉(zhuǎn)速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉(zhuǎn)速,如富康,它需要3000轉(zhuǎn)換檔~~
合理加檔，配合發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提高工作效率
1. 關(guān)于發(fā)動機的功率：
汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提 并論的。當(dāng)汽車在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出10％－15％（具體參數(shù)你研究 一下你發(fā)動機的“轉(zhuǎn)速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個函數(shù)的導(dǎo)數(shù)曲線并不平滑，hehe）。交通臺的 JC當(dāng)時說：“就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發(fā)動機最高功率70馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？”
2. 關(guān)于燃燒：
發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通臺的JC那天舉例子 說：“改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（JC沒點名，我估計是大奔），交給專業(yè)司機 開了沒一年，就油耗上升，運行狀態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德， 責(zé)問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著車在院子里轉(zhuǎn)了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減檔 時機等等，并打開車的機器蓋子大概看了看。然后老德對領(lǐng)導(dǎo)說：星期天（當(dāng)時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司 機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心里還直納悶，這老德 怎么在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業(yè)司機說：你跟著我，別拉下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔， 車速很快達到了200KM/H，一直開到密云水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭下了車笑瞇瞇地對中國司機 說：車已經(jīng)修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習(xí)慣是你們中國習(xí)慣， 開我們公司的車要按我們的習(xí)慣和說明書上的規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等 部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉(zhuǎn)速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖 刷走了。所以車又好開了。”我聽了以后，覺得可能有北京人侃大山的因素（JC說是真事）有沒有這么邪乎不知道， 但是道理是很清楚的。
3. 關(guān)于如何省油：
長期發(fā)動機低轉(zhuǎn)速行駛，會使發(fā)動機工作狀態(tài)下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么 學(xué)的（我也是這么學(xué)的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！）， 低轉(zhuǎn)速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什么？我看和當(dāng)時的司機都會修車有關(guān)系，他閑得沒事就會把發(fā)動 機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當(dāng)時中國的發(fā)動機和整車， 從材質(zhì)、設(shè)計，到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。現(xiàn)在我開捷達 Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的（我經(jīng)常沿著四環(huán)跑，呵呵）就是不廢油的明證。
發(fā)動機本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計 的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生， 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000－4000時 最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。
5. 關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題：
加減檔是否平穩(wěn)，主要還要看油離配合的技術(shù)。我3000RPM加檔，平穩(wěn)得很。你覺得3000RPM加檔的時候噪音難 聽？而我2000－2500RPM加檔時，老德很婉轉(zhuǎn)的對我說：“你難道沒有聽見發(fā)動機在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？”呵 呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發(fā)動機什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。再有一個原因就是，咱們 的車太差了。我坐過的最好的車是BENZ S600，發(fā)動機轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有，檔位越高加減檔越 平穩(wěn)是正常現(xiàn)象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關(guān)系。
6. 關(guān)于一檔加二檔時需要特別注意的：
老德開車起步時，一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)（也有5000轉(zhuǎn)的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風(fēng)格問題，后來發(fā)現(xiàn)人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經(jīng)基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時捷設(shè)計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了 才知道，德國人在學(xué)車時就是這么教的，起步時的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅 是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒 最大，要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動機工作在2000RPM以下。
7. 看看轉(zhuǎn)速表可能也會有幫助：
我不知道富康車的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣？但是我的捷達車的轉(zhuǎn)速表，從2000－4000RPM是有綠色標(biāo)志的（長春大眾不知什 么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標(biāo)志－－－健康轉(zhuǎn)速。在德國，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車都在以 150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發(fā)動機轉(zhuǎn)速恐怕 會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會是4000以上，你可能經(jīng)常會這樣， 為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什么選擇3000RPM作為加檔轉(zhuǎn)數(shù)？因為我的車3000轉(zhuǎn)加檔后 正好是2300多轉(zhuǎn)，這就可以保證我的發(fā)動機始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠健康！
2000轉(zhuǎn)換檔是下限的下限，一般應(yīng)該在2500-3000，因發(fā)動機而異。比較簡便的測換檔轉(zhuǎn)速方法是先在2檔(或3檔)上 開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉(zhuǎn)速。
比方說在3000轉(zhuǎn)。那么換檔就該在3500左右。經(jīng)濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。
勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉(zhuǎn)，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加 速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發(fā)動機。反到高轉(zhuǎn)對發(fā)動機沒什么壞處，在德國開車的習(xí)慣是加速增檔很少低于 4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。
2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉(zhuǎn)速又上不來，沒有比這能更傷發(fā)動機的 了，這種方法不適合新手。
本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標(biāo)定轉(zhuǎn)速值（汽車說明書上都有----發(fā)動機技術(shù)參數(shù)），再大一些也是應(yīng)該 的，沒有什么不好，高轉(zhuǎn)速對發(fā)動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發(fā)動機！
2000轉(zhuǎn)換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發(fā)動機還是歐美的，2000轉(zhuǎn)給發(fā)動機帶來的不是省 油，而是傷害！
其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉(zhuǎn)速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關(guān)于發(fā)動機最大 扭距的轉(zhuǎn)數(shù)就行，換擋不能低于它！
我在3擋上，有時也經(jīng)常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣，每一棒都要發(fā)揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發(fā)動機沒什么壞處，使得住的發(fā)動 機才省油而不是在每一擋的低轉(zhuǎn)速上，低轉(zhuǎn)速高擋位會使發(fā)動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系 統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。
為什么不加檔超車？超車根本的問題還是速度嘛。加擋不是提速了嗎。
車的速度(包括加速度)與變速箱擋位是沒有直接的關(guān)系的，并不是說你把車掛五擋車就會跑一個五擋的速度；而是與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有直接的關(guān)系，也就是說跟你腳下的油門有著直接的關(guān)系，一般說來，在一定范圍內(nèi)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，它輸出的功率(動力)就越大、扭矩就越大，相應(yīng)的車速就會越來越快。功率的極限數(shù)值決定車速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值決定車的加速性能最高有多強。值的注意的是，這兩個極限是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，分別達到某一個轉(zhuǎn)速值時出現(xiàn)的，這就是我們常看到的“功率：XXX千瓦--5500轉(zhuǎn)/分；扭矩：XXX牛*米--4200轉(zhuǎn)/分”，一旦超過這個轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到更高的話，拿上邊的數(shù)值為例，假如發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4200轉(zhuǎn)以后，你會感覺車輛的加速性逐漸降低，就是速度的提升越來越慢；發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升超過5500轉(zhuǎn)，基本上這時車輛的速度就不會再有所提升了，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高，車速也不會有相應(yīng)的提升。但通常情況下這種極限情況不會發(fā)生，高檔轎車一般在車速250公里時電腦就會自動截油(別克是190公里，各車型不同)。
接著說換擋，如果你能把上面的東西搞明白，那接下來就好說了。你開一部車，先是掛一擋起步，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升，如果你一直踩著油門就會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表指針指向6000轉(zhuǎn)，發(fā)動機發(fā)出刺耳的聲音，而車速也不會有更大的提升(事實上，一般的中低檔國產(chǎn)車轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的聲音就非常難聽了)。這時你就要換2擋，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針回落到大約2000-3000轉(zhuǎn)，繼續(xù)加油，車速提升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也迅速提升，換3擋，依次類推。你會發(fā)現(xiàn)，你換擋并不是為了“提速”，而是為了使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在一個比較合適的水平上，而對于我們一般常見的轎車來說，這個比較適合的水平是2000-3500轉(zhuǎn)(或者是上邊例子里那個4200轉(zhuǎn))之間，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間是扭矩輸出最好的一個階段，也就是加速度最快的一個階段。當(dāng)你換到5擋，并且令發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在這一區(qū)間內(nèi)，車速基本上在100-180之間(因車而異)。所以，通常高速路上的超車只要深踩油門就行，因為發(fā)動機正處于加速性最好的階段。
但在市區(qū)開車，很難將轉(zhuǎn)速沖到2000轉(zhuǎn)以上，通常就是掛5擋，轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)左右速度巡航，車速是80-100，在這時如果你想迅速超越前車再占回原有車道，就需要在很短的時間內(nèi)把車速提高到120-140，但這時因為發(fā)動機沒有達到扭矩輸出的最佳點，所以無法提供你所需要的加速度，你就必須降一擋，將轉(zhuǎn)速拉高，使發(fā)動機達到扭矩輸出最高峰，這時的加速度就可以滿足你超車的需要了。再把上邊這個過程反著做一遍，在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時，從5擋降到4擋，松開離合，你會感覺車身猛地挫動一下(如果你在松離合前轟一腳油門，這種情況不會出現(xiàn))，但轉(zhuǎn)速將迅速提高到3500轉(zhuǎn)左右，這時你再加油，就會感覺到車速明顯提升，待你超過前車后再掛上5擋繼續(xù)巡航。同樣，4擋降到3擋超車也是經(jīng)常會出現(xiàn)的。
最后回到你的問題上，加擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速降低，如果你在4擋時沖速不足，甚至你加5擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會低于1500轉(zhuǎn)，這時你根本得不到任何加速度。但還有一種情況是你用低擋超車，轉(zhuǎn)速用盡(上例中超過5500轉(zhuǎn))但也無法超越前車，那你就只有加擋，假如根據(jù)上例來說，你在轉(zhuǎn)速超過4200轉(zhuǎn)時就該加擋了。
開車最重要的是自己慢慢體會，什么時候該超車，什么時候不該超車......但一定記住一點，安全第一，技術(shù)高低并不只體現(xiàn)于你超越了多少輛車，而在于你是否能在最短的時間內(nèi)安全抵達你的目的地。