檢修對(duì)象：一輛駕駛行程約18萬(wàn)km的雪佛蘭賽歐汽車

故障問(wèn)題現(xiàn)象：據(jù)用戶反映，該車以前因?yàn)榉纼鲆簻囟忍叩墓收蠁?wèn)題實(shí)行過(guò)檢修，但檢修以后發(fā)覺(jué)電子散熱風(fēng)扇熔絲總是出現(xiàn)燒斷的狀況，在更換過(guò)電子散熱風(fēng)扇，故障問(wèn)題現(xiàn)象依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

故障問(wèn)題檢修：修理人員接車以后實(shí)行試車，發(fā)覺(jué)該車置配了兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇，而電子散熱風(fēng)扇熔絲位于儀表板的左下方熔絲盒上，檢測(cè)以后發(fā)覺(jué)熔絲已經(jīng)燒斷。修理人員更換新的熔絲以后實(shí)行試車，發(fā)覺(jué)散熱電子風(fēng)扇在低速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，兩個(gè)風(fēng)扇基本都很正常，但在電子散熱風(fēng)扇進(jìn)到高速轉(zhuǎn)動(dòng)以后，冷凝器前方的電子散熱風(fēng)扇良好，而另外一只散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)了一下以后就不工作了。

檢測(cè)過(guò)后發(fā)覺(jué)，新上的熔絲又被燒斷了。檢查查看電路圖實(shí)行分析得知，該車電子散熱風(fēng)扇調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇(部件代號(hào)為M11和M4)、3個(gè)繼電器(部件代號(hào)為K51, K52, K70)組成的。其中繼電器K51是有ECM調(diào)節(jié)的，在當(dāng)K51觸點(diǎn)吸合以后，工作電流那么就會(huì)經(jīng)過(guò)M11、K51的觸點(diǎn)、K52的常閉觸點(diǎn)以及電子散熱風(fēng)扇M4，在接地，M11和M4形成串聯(lián)電路，基本都是低速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。在滿足散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的條件后，K51繼續(xù)吸合，ECM調(diào)節(jié)K52和K70吸合，兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇形成了并聯(lián)電路，基本都是高速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)制冷劑壓力到了設(shè)定值的情況下，空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)閉合，兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇基本都呈高速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。

于是修理人員對(duì)電子散熱風(fēng)扇外部的線路實(shí)行檢測(cè)，并無(wú)發(fā)覺(jué)不正常，將雜物箱拆下，找到了繼電器安裝支架并檢測(cè)繼電器。檢查查看有關(guān)的修理資料，發(fā)覺(jué)原車的繼電器K70是一個(gè)黃色的繼電器，而故障問(wèn)題車相似的位置安裝的是一個(gè)黑色的繼電器，將該繼電器拆下，發(fā)覺(jué)僅僅是一個(gè)普通的繼電器。原來(lái)原車的K70繼電器并非一個(gè)普通的繼電器，而是具有延時(shí)功能的繼電器，它的關(guān)鍵作用就是出于避免電子散熱風(fēng)扇高速檔起動(dòng)時(shí)造成過(guò)大的電流，燒斷電子散熱風(fēng)扇的熔絲。

故障問(wèn)題排除：修理人員將黑色的普通繼電器更換一個(gè)原車的繼電器K70以后，裝復(fù)試車，故障問(wèn)題消失。