雪佛蘭賽歐轎車電子散熱風(fēng)扇熔絲總是燒斷的故障維修案例
檢修對(duì)象:一輛駕駛行程約18萬(wàn)km的雪佛蘭賽歐汽車
故障問(wèn)題現(xiàn)象:據(jù)用戶反映,該車以前因?yàn)榉纼鲆簻囟忍叩墓收蠁?wèn)題實(shí)行過(guò)檢修,但檢修以后發(fā)覺(jué)電子散熱風(fēng)扇熔絲總是出現(xiàn)燒斷的狀況,在更換過(guò)電子散熱風(fēng)扇,故障問(wèn)題現(xiàn)象依舊沒(méi)有好轉(zhuǎn)。
故障問(wèn)題檢修:修理人員接車以后實(shí)行試車,發(fā)覺(jué)該車置配了兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇,而電子散熱風(fēng)扇熔絲位于儀表板的左下方熔絲盒上,檢測(cè)以后發(fā)覺(jué)熔絲已經(jīng)燒斷。修理人員更換新的熔絲以后實(shí)行試車,發(fā)覺(jué)散熱電子風(fēng)扇在低速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下,兩個(gè)風(fēng)扇基本都很正常,但在電子散熱風(fēng)扇進(jìn)到高速轉(zhuǎn)動(dòng)以后,冷凝器前方的電子散熱風(fēng)扇良好,而另外一只散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)了一下以后就不工作了。
檢測(cè)過(guò)后發(fā)覺(jué),新上的熔絲又被燒斷了。檢查查看電路圖實(shí)行分析得知,該車電子散熱風(fēng)扇調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇(部件代號(hào)為M11和M4)、3個(gè)繼電器(部件代號(hào)為K51, K52, K70)組成的。其中繼電器K51是有ECM調(diào)節(jié)的,在當(dāng)K51觸點(diǎn)吸合以后,工作電流那么就會(huì)經(jīng)過(guò)M11、K51的觸點(diǎn)、K52的常閉觸點(diǎn)以及電子散熱風(fēng)扇M4,在接地,M11和M4形成串聯(lián)電路,基本都是低速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。在滿足散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的條件后,K51繼續(xù)吸合,ECM調(diào)節(jié)K52和K70吸合,兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇形成了并聯(lián)電路,基本都是高速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)制冷劑壓力到了設(shè)定值的情況下,空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)閉合,兩個(gè)電子散熱風(fēng)扇基本都呈高速轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
于是修理人員對(duì)電子散熱風(fēng)扇外部的線路實(shí)行檢測(cè),并無(wú)發(fā)覺(jué)不正常,將雜物箱拆下,找到了繼電器安裝支架并檢測(cè)繼電器。檢查查看有關(guān)的修理資料,發(fā)覺(jué)原車的繼電器K70是一個(gè)黃色的繼電器,而故障問(wèn)題車相似的位置安裝的是一個(gè)黑色的繼電器,將該繼電器拆下,發(fā)覺(jué)僅僅是一個(gè)普通的繼電器。原來(lái)原車的K70繼電器并非一個(gè)普通的繼電器,而是具有延時(shí)功能的繼電器,它的關(guān)鍵作用就是出于避免電子散熱風(fēng)扇高速檔起動(dòng)時(shí)造成過(guò)大的電流,燒斷電子散熱風(fēng)扇的熔絲。
故障問(wèn)題排除:修理人員將黑色的普通繼電器更換一個(gè)原車的繼電器K70以后,裝復(fù)試車,故障問(wèn)題消失。
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