紅旗轎車在中國可以說家喻戶曉，紅旗牌轎車作為新中國歷史上第一輛國產轎車，注定會被歷史銘記，作為新中國汽車工業的長子，紅旗背后的故事卻鮮為人知。

紅旗牌轎車的歷史始于1958年。當年誕生于一汽的我國第一輛國產小轎車并不叫“紅旗”，叫“東風”，定牌為CA71。

1958年5月5日。代號為CA71的新中國第一輛轎車下線。這是一輛近乎百分之百手工定制的轎車。因為中國當時并沒有一條完整的轎車生產線，每一個零件都是一汽的員工親手組裝在一起的。CA是China Automobile的縮寫，意為中國汽車，7代表一汽車輛內部代號，1代表第一代車型。

從此，紅旗轎車就成為了我國禮賓專用車，共和國汽車制造業之子。但紅旗之后在市場中的產品力一直疲軟，被人詬病“拿來主義”，這幾年紅旗的品牌在逐漸復興，現在的紅旗已經有SUV和轎車兩個系列。雖然在之前的歲月里紅旗之路走得并不順利，但艱難的腳步從未停止。

紅旗有H和HS兩個系列，HS是目前是新車銷售的主力系列，而二手車市場還是主要以H系列的轎車為主。那紅旗的二手車市場表現怎么樣呢，今天給大家帶來一輛15款的紅旗H7的二手車和大家聊聊紅旗的二手車。

這輛車15年5月生產，國五排放，私家一手車，2.0T豪華版，最重要的是這款車是前置后驅，底盤和豐田皇冠非常相似。采用自主研發的2.0T發動機，匹配6AT的自動變速箱，動力對于這樣一款車長超過5米的中大型轎車來說有些孱弱。

內飾很肅穆，印象里的紅旗內飾應該更加老氣一些，但是這輛當年紅旗的行政級別轎車的內飾卻沒有那么多爛俗的桃木，反而方方正正的設計的恰到好處，即使放到今天我也會認為這輛車的內飾是高級的。

后排空間對于這么大一輛車而言也絕對不是問題。座椅全真皮，皮質很柔軟和細膩，并沒有搭配全景天窗，只配了一個小天窗。豪華版在當時的車型中屬于中高配，所以舒適性配置基本都有，無鑰匙進入，座椅加熱等等，但是美中不足的有兩點，第一是頭燈遠光不是氙氣的，第二全系輪轂都是17寸，有點過于保守。

大家對于紅旗的質量一定很關心，這輛車一共跑了7萬公里，質量只能說一般般。比如正時皮帶異響，變速箱也有比較明顯的頓挫，座椅雖然是真皮的，但是明顯經不起歲月的考驗，仔細觀察打油、龜裂的情況比比皆是。不過開起來底盤沒什么異響，發動機變速箱也沒有滲漏。

這款車當年的指導價高達31.98萬元。這個價格放到現在也是絕大多數國產車企不敢標的...而且據說在當年價格非常堅挺，一直到退市也只有幾萬塊的優惠。紅旗特殊的身份能稍微給車價帶來一定的優勢。但是一般般的質量和保有量小是這輛車的痛點。

這是一輛非常典型的隨緣二手車，因為當年高昂的定價導致這款車的二手車價格也不便宜，價格在12~13萬左右，即使是這樣，想找到接手的賣家或者買家并不容易....