根據大數據調查，中國8萬元以下汽車市場迅速萎縮，作為擁有廣大平民基礎的寶駿品牌，升級之路是必須要走的。面對互聯網時代和消費升級，新寶駿是如何應對市場變化的，從這次試駕的RM-5上我們可以找到答案。

中國是一個汽車品牌過于飽和的國家，市場上充斥著非常多同質化的車型，在這種競爭白熱化的市場環境下，各大廠家也是想破頭要讓自家的車型更具辨識度，不至于被競品所淹沒。所以有了轎跑化的SUV、旅行版的轎車和轎車化的MPV。

新寶駿RM-5就是這樣一款有點像SUV又有點像轎車的MPV，不得不說在外形的標新立異上RM-5成功吸引了我們的眼球。各種元素混搭的造型讓它在市場上有了辨識度，而它具有未來時尚感的設計也和寶駿以往的車型區別開來。

從RS-5開始，新寶駿便通過一系列前衛、意向的手法來打造車型。因此在RM-5上我們也能看到很多“科幻”的設計。例如車頭的分體式大燈既繼承了以往的設計又帶有未來的元素，細長的日間行車燈兼顧轉向功能，用長條的鍍鉻飾條將日間行車燈連在一起，像極了電影里的鐵甲威龍。

車頭最“突出的”還是發動機蓋上的飾板，上面的紋理采用參數化設計，展現出RM-5星際幾何的設計理念，以往這樣的設計只會出現在概念車上，不得不說在量產車上使用這樣的造型真是又潮又大膽。

RM-5的尺寸為4705×1806×1625mm，從側面看上去車身并不高，比較接近轎車的高度，并不是常規的MPV造型。雙色車身配上D柱輕微的后溜設計，讓車身側面比起常規MPV更加靈動。就是215/55 R17的輪胎和如此大的車身搭配稍顯小，減弱了整車的氣場。

尾部的造型同樣獨特，貫穿式的尾燈滿大街都是，但分體式的造型卻鮮有。上方是連貫的燈帶，與車頭的日間行車燈相呼應，下方是大燈，這樣的設計第一眼有的人可能會看不太習慣。總體來說RM-5的造型有自己獨特的審美，在市場上獨樹一格。

經過我們的實測它的平均鈑金間隙為4.25mm，尾門的間隙稍微有些不平均。漆膜平均厚度為105.6μm，處于同級別中等水平。

10萬左右的家用車，受限于成本，內飾能有多高級？初看之下，RM-5的內飾是有超越同級別的檔次的，內飾的配色、用料相當新穎，這和我們固有印象中的國產家用車不一樣。近看才發現其實也用是軟質搪塑和皮革，但這種創新的想法既節約了成本，又給用戶帶來新鮮感，真的該給設計師點個贊。

在整體配色上RM-5用上了深藍色，坐進車內不自覺的就讓人沉靜下來，例如座椅就用了三種不同材質進行拼接，不僅讓車廂顏色更加活躍，檔次感也有越級的表現。最讓我驚訝的還是中控面板和門板的材質，雖然都是皮革包裹，但其應用了3D紋理包覆工藝，呈現出了立體的效果，這在傳統汽車上甚少出現，讓人眼前一亮。

既然定位是智能網聯車，那么車聯網系統是相當重要的，我們先來看看硬件設施。RM-5上面配備了一塊12.3英寸3D液晶儀表盤，和一塊10.25英寸液晶觸控屏，它們為車內增加了不少科技感。兩塊屏幕的分辨率都達到了1920×720，顯示精度非常高。

液晶儀表盤的功能非常豐富，而我們要重點介紹的是新寶駿手機車聯網系統，它由新寶駿自主研發。手機下載寶駿APP之后便可與車機互聯，屆時手機上的應用便能映射到中控屏上，什么網絡娛樂功能應有盡有。

為了解決互聯網時代人們微信必須時刻在線的焦慮癥，又要保證行車安全，新寶駿團隊為車主提供了微信互動服務。有了這個功能在開車時我們無需手動操作，只靠聲控便可收發微信信息。這都是依賴AI人工智能語音交互系統，即使在嘈雜環境中它同樣可以做到精準識別。

另外，得益于AI人工智能語音交互系統，車內的絕大多數功能都可以靠語音進行控制，RM-5的優勢在于它的語音反饋是即時的，這比同級很多車機系統要好上不少。經過我們有車以后駕艙數字化的實測，它的評分得到了146分，擊敗測試榜單68.5%的對手。

在互聯網時代，你現在只需一臺手機便可以遠程控制RM-5，手機在手與車隨時24小時互聯，這便是新寶駿RM-5帶給你的智能體驗。

自動駕駛輔助系統一直是近幾年的熱門話題，隨著5G時代的到來已經有更多的車企在這個領域布局。而這個功能也是實實在在的帶給我們用車安全與便利。值得稱贊的是新寶駿旗下車型自動擋全系搭載L2級自動駕駛輔助系統，可以說是相當厚道。

這套系統由全球知名供應商博世提供，其穩定、可靠性值得肯定。我們駕駛的RM-5配備了FCW行人防碰撞預警系統、SDW安全距離報警、LDW車道偏離預警、城市與高速雙場景自適應巡航等等一系列電子輔助系統。這一整套系統在使用過程中，表現得非常自然，并不會有明顯的介入感。這也從一方面反映出車企與供應商匹配的完善程度。

為滿足不同細分用戶的出行需求，新寶駿RM-5提供2+3、2+2+2和2+3+2的三種座椅布局，充分考慮新生代家庭的出行訴求。這一次我們試駕的是五座車型，少了第三排座椅后，尾廂騰出了非常大的儲物空間，可以放下18個紙箱。

第二排座椅可以實現640-790mm的調整幅度，靠背也有比較大的調節角度，對于一款家用MPV來說算是比較實用的。當然如果你選擇六座車型，第二排的座椅還能實現橫向移動，這對于一些喜歡親近的家庭用戶來說是一個很好的功能。

目前RM-5僅提供一款1.5T的動力，未來為了滿足更低需求的客戶將會推出1.5L的動力。1.5T+CVT的組合和RS-5一樣，但它的性能表現比RS-5要更加出色。經過我們實測它的百公里加速成績為8.95s，作為一款MPV車型這個成績可是戰勝了不少自主品牌的競品車型。

1.5T的動力放在RM-5上可以說是有些迅猛，在關閉ESP進行彈射起步的時候，起步初段甚至出現了輪胎打滑現象，245N·m的動力對于家用綽綽有余，而CVT變速箱傳統效率足夠高效，平順又適合家用。

相對于加速，百公里制動距離相對沒有那么優秀，為40.6米。主要原因在于RM-5配備了一套215/55 R17寸的輪胎，無論是制動性能還是氣場上都受到了影響。所以無論是在剎車上還是觀感上，換上一套尺寸更大的輪胎是更好的選擇。

作為一款家用MPV，我相信舒適性比操控更為重要。首先在車廂的靜謐性上RM-5表現就一般，車廂的噪音隔絕做得并不是很到位，高速行駛時會有一定的胎噪和路噪從底盤傳上來，到了100km/h的時候A柱旁邊也會有較大的風噪。

不過在底盤的調校上RM-5做得倒還是不錯，RM-5作為一款有七座尺寸的MPV，必定會在操控上有劣勢，而且172mm的離地間隙也比一般轎車要高一些。同時懸掛又需要較長的行程去吸收路面的振動，因此懸掛的調校就需要更硬朗一些。

還好，RM-5的底盤開起來并不是軟趴趴的類型，高速變線也不至于有太大側傾，在路過減速帶的時候不會有太多橫向的晃動。因此在我們減速帶溢水量的測試中取得了36.6ml的成績，表現優秀。

RM-5作為新寶駿推出的首款MPV，產品力不容小覷。在一款車的根本機械上其實廠家并沒有過多宣傳，因為寶駿品牌如此大的銷量足以證明了三大件的可靠性。在車輛的實用性上，RM-5可以說很好地融入了轎車、MPV和SUV的優點，裝載能力和易駕駛性都做得出色。

而新寶駿主打的智能網聯功能，經過我們實測功能也是相當豐富，再加上自動擋標配的L2自動駕駛輔助功能，為用戶帶來了更加方便、安全的駕駛體驗。而決定一款車是否能吸引關注的造型方面RM-5就更不用說了，無論是外觀還是內飾都非常特別與搶眼。

據說RM-5上市沒多久便收獲了可觀的訂單，這也正是市場對于產品最好的反應。相信憑借著寶駿多年的用戶口碑，加上全新的品牌戰略，RM-5會是一款更符合當下需求的新MPV車型。