想必大家都想了解一下當前有沒有關于發動機油增加的定義，那么下面我們就一起了解了解吧,相信會對你有所幫助的。

只需發動機進到正常的熱機狀態，隨著發動機油溫度的上升，混入發動機油中的水和燃油又會被加熱氣化，而后通過強制式曲軸箱通風系統，送回到進氣道實行在次燃燒，發動機油液面也自然會回到正常狀態。因而，不難理解，在寒冷地區且短距離使用工況下，發動機無法很快的到了熱機溫度，往往更容易出現“發動機油增加”。

在寒冷的環境下，汽油的揮發性同比于那么就會差一點，理所當然出于能夠保障發動機的穩定運轉，便會噴大劑量的油。也正是如此，才使霧化后的汽油一般基本都參與了燃燒，這樣子便讓一部分的汽油隨著竄氣進到到了曲軸箱，加上部分汽油蒸氣竄入曲軸箱后遭遇寒冷，也可能會變成汽油液體，汽油和發動機油混合在一塊，這樣就引起了發動機油添加。

發動機油液面處于發動機油刻度尺的最小值和最大值（F線）之間時，就是合理的狀態。發動機油液面過低，需要立刻添加，而當發動機油液面增高到一定程度時，發動機故障問題指示燈會點亮。