幾乎天天能聽到很多車友打電話來詢問關于輪胎和輪轂改裝的問題。其中絕大多數車主的常規玩法，幾乎都是更換一套更大直徑的輪轂，然后同時配套的去換掉原車的輪胎規格。常規玩法一般都是輪轂大了，然后輪胎薄了，看起來更運動了。

可是在改裝過程中，卻時常會遇到一些問題。比如輪轂的寬度和輪胎的寬度之間的匹配就一直是廣大有改裝意愿的車主一直在詢問的問題之一。那么不管是個大主流的汽車門戶網站還是一些汽車改裝專業的文章，都會提到“胎寬和輪轂J值之間的關系”。

比如說大虎悠貼出來的下圖就非常典型：我們以輪轂寬度7J為例：按照表格里表述的狀態，7J寬度的輪胎適配最佳的輪胎寬度應該是225毫米，那么允許安裝的最窄的輪胎寬度是215毫米，而最寬的允許值是235毫米。

輪載尺寸和輪胎匹配表

似乎說只要按照這個表格來執行就必然正確。而且我發現大家甚至都已經把這套表格當成是唯一的“真理鑒定器”了。比如某些玩越野的車主就發現：很多硬派越野車，輪胎寬度都已經265毫米了，卻僅僅只是配了一個7.5J或者8J的輪轂。于是就認為會不會是汽車廠家胡亂瞎搞？甚至有人喊出汽車廠家到底懂不懂造車？

所以遇到這樣一些問題之后我不得不重新來理一下思路，把其中的誤會說清楚。首先我想說的是，汽車廠家那么多設計師、工程師，他們都是真正的科班出身（而且國內汽車工程專業的高等學府幾乎只有985、211名校）。

此外，汽車廠家所擁有的實驗室、實驗設備、試車場，投資額度都是以億、十億、甚至百億為單位計算的，所以他們的專業度不需要我們去質疑。關于“胎寬和輪轂J值之間的矛盾”問題，我們需要進一步說明。

事實上，簡單的把胎寬和輪轂J值做對照，是不夠嚴謹，而且非常不夠嚴謹的！因為事情的真相是：輪胎和輪轂之間的匹配關系，除了看輪胎寬度之外，還要看輪胎的扁平比！——而悲劇的是，這一點鮮有人知道！

我們舉例來說吧：非常常見的一個輪胎規格205/55R16，胎寬205毫米，扁平比55%，適配的輪轂寬度是6.5J，這其實是完全吻合《胎寬-輪轂匹配表》的。而如果我們想用直徑更大一號的輪胎，比如205/60R16規格，照理說它應該也適配6.5J輪轂對吧？但我想告訴你的是，205/60R16規格的輪胎完美匹配的輪轂寬度卻是6J！

驚訝么？不用驚訝！事實如此！再比如中級轎車常見的215/60R16規格輪胎，完美適配的輪轂寬度是6.5J，而非表格里寫的7J。而215/55R16規格輪胎卻完美適配7J輪轂。如果你要問我，我嘴里的“完美適配”的依據何在，那我想回答你：去各大輪胎制造商的官網查閱官方數據表格就知道了，我絕非空穴來風！

轎車輪胎尚且如此，扁平比更大的越野車輪胎就更是如此了。265寬度的越野胎匹配7J的輪轂其實并不罕見。原因上面也已經分解清楚了。相信以后再看到這種匹配情況，車友們應該不會覺得匪夷所思了。

所以說《胎寬-輪轂匹配表》名氣雖大，但只是一個經驗參考值而已，不可當作教科書來讀。最后記住一點：輪胎的寬度和輪轂寬度的具體匹配要按照輪胎生產商提供的適配表格而定！——這才是唯一的適配標準參照！