汽車空調(diào)的那點事兒（八、汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制）
02-02
上一期聊完了汽車空調(diào)系統(tǒng)最重要的控制，壓縮機的控制邏輯，這一期我們再聊聊，汽車空調(diào)系統(tǒng)的其他方面的控制。
其他方面都有啥？
空調(diào)光制冷，壓縮機光吸合，沒有散熱能行嗎？風向風速溫度都不能調(diào)，能對得起空調(diào)這個部件名稱嗎？
所以，下面咱們就一塊聊聊汽車空調(diào)散熱、蒸發(fā)箱控制上的那點事兒！
楊老濕聊空調(diào)的第一節(jié)就說了，空調(diào)就是一個冷熱交換的原理！
所以，汽車空調(diào)要想制冷好，那么散熱就得必須棒！同時，如果發(fā)動機有過熱的現(xiàn)象，那么空調(diào)性能絕會受到影響，也不會很涼的！
雖說當前汽車空調(diào)的散熱都是集成在發(fā)動機散熱的系統(tǒng)中共同管理的，但這個散熱系統(tǒng)是與空調(diào)的狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)負荷、壓力狀態(tài)有直接的聯(lián)絡。
所以說，這就是為什么楊老濕把散熱風扇的控制防在空調(diào)系統(tǒng)中。
還有就是因為：以前早期的車型，散熱風扇的轉(zhuǎn)動是與空調(diào)控制直接息息相關的，空調(diào)的壓縮機開關狀態(tài)、空調(diào)壓力開關等都可以直接控制散熱風扇的轉(zhuǎn)動！只不過到了最近的十來年，由于電子技術的不斷進步，發(fā)動機對散熱系統(tǒng)控制的精度要求越來越高，所以才由發(fā)動機或車身控制系統(tǒng)所控制整個散熱系統(tǒng)，而空調(diào)系統(tǒng)的散熱則是輔助的控制因素了。
首先，我們來看最早期的硅油風扇，則完全是隨著發(fā)動機水溫的溫度變化而調(diào)節(jié)風速的：
甚至當前也有部分老車型（譬如越野神車pajero，十幾年不改款）就采用的是硅油風扇為發(fā)動機散熱，其最大優(yōu)點就是成熟可靠！缺點嘛，溫度調(diào)節(jié)控制精度不高，散熱效能與轉(zhuǎn)速聯(lián)絡性過大，不利于節(jié)能。而現(xiàn)在幾乎主流的貨車都在用硅油風扇，只不過為了精度更好，采用了電控硅油風扇。
當然了，Pajero的硅油風扇主要是給發(fā)動機散熱使用，而PAJERO的空調(diào)散熱系統(tǒng)還是有一個冷凝器外部的送風風扇，其控制電路簡單的要死：
以上是目前最簡單的空調(diào)散熱控制，硅油風扇+冷凝器風扇！
那么除了硅油風扇之外，早期的散熱系統(tǒng)則是由水溫的溫控開關以及空調(diào)系統(tǒng)的壓力開關來控制散熱系統(tǒng)的電子扇風速的，楊老濕不熟悉VW，但是可以拿小伙伴兒們最熟悉VW的SANTANA為例，看看散熱風扇是怎么控制的：
這么簡單的電路，楊老濕就不BB了，兩個分別控制高低速，而空調(diào)壓力開關接通直接就讓風扇高速轉(zhuǎn)了。這個電路還不明白的，不用問我、自己問問周圍的好友、同事吧。
都是VW，其實捷達的控制和santana完全類似，還是由水溫的溫控開關F18和空調(diào)壓力開關F2來控制，只不過電路圖的畫法有些不同：
這些都是老式德系的策略了，一般的都采用開關控制繼電器，繼電器接通風扇電路，從而實現(xiàn)控制風扇的轉(zhuǎn)速。而經(jīng)過凈化，有些車型開始引入了發(fā)動機控制單元ECU的控制方式，所以更多采用的控制策略是：發(fā)動機ECU+溫控開關控制電子扇散熱系統(tǒng)電路。
同為德系車，當時由OPEL演化而來的SAIL控制策略與VW相比則略有一些不同：
首先，冷凝器風扇與散熱器風扇是分開的兩個風扇：低速形成串聯(lián)，高速并聯(lián)到車輛電源上；
其二，只要壓縮機吸合，無論水溫如何都會由壓縮機控制電路的K26控制兩個風扇串聯(lián)并低速旋轉(zhuǎn)散熱；
同時，如果空調(diào)壓力變高，壓力開關S20.3就會控制兩個風扇高速旋轉(zhuǎn)。
除了，空調(diào)系統(tǒng)對散熱的控制之外，發(fā)動機控制ECU則會根據(jù)發(fā)動機水溫的高低分別控制K51低速繼電器與K52+K70的高速繼電器吸合，從而實現(xiàn)發(fā)動機控制模塊根據(jù)水溫對散熱風扇的控制。
因此楊老濕就敢說：01-02款的SAIL是由空調(diào)系統(tǒng)以及發(fā)動機控制模塊兩套系統(tǒng)來控制整個發(fā)動機以及空調(diào)散熱系統(tǒng)的工作的。
顯然，說好聽的這樣做算是有冗余控制的策略，但是也會讓人覺得非常的啰嗦：壓縮機既然都是發(fā)動機模塊控制的，發(fā)動機模塊當然可以知道空調(diào)的狀態(tài)了，何必啰里啰嗦要引入那么多的繼電器和線路呢？
其實，這是因為早期的德國車多采用壓力開關而不是傳感器，所以發(fā)動機模塊是無法得知空調(diào)壓力的，看看幾款老德國車就知道了。
而美系和日系的車型，從九十年代默契開始就多采用三線制的壓力傳感器，這個壓力傳感器信號還是送到發(fā)動機模塊ECM或PCM；因而發(fā)動機控制模塊是可以清楚的知道空調(diào)系統(tǒng)的壓力和溫度狀態(tài)，所以這兩種車系就沒有過多的空調(diào)溫度和壓力控制開關了，統(tǒng)一采用發(fā)動機控制模塊集成控制發(fā)動機以及空調(diào)的散熱系統(tǒng)。
所以目前，我們常見的絕大多數(shù)家用舒適性轎車，只采用發(fā)動機控制模塊來控制散熱風扇。這類車型常見的發(fā)動機ECU控制電子扇散熱系統(tǒng)，電路如下：
一般都是通過三個繼電器（一個低速、兩個高速），實現(xiàn)兩個風扇的高低轉(zhuǎn)速。當然有些車型不再使用發(fā)動機ECU而采用網(wǎng)關來控制電子扇，但是仍然采用低速串聯(lián)、高速并聯(lián)的高低速方案：
雖然這些類型的電子扇是由發(fā)動機或網(wǎng)關來控制，但是并不代表散熱的控制完全取決于發(fā)動機的信號，其常見的輸入信號有：水溫、空調(diào)開關、空調(diào)壓力、外界環(huán)境氣溫、車速等信號。當然了，這些信號有些則是來源CAN網(wǎng)絡上其他模塊的相關信息。
譬如：車速信號根據(jù)車型的不同，有些來自車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP，有些來自CVT模塊，有些手動擋的車型則來自發(fā)動機接受MT車速傳感器...
這些控制細節(jié)，咱們不做細聊，車型有太多我也不了解細節(jié)，楊老濕就一句話：什么車就看什么電路圖！
目前，部分車型的電子扇只有一個風扇，采用了無極變速控制，由發(fā)動機控制模塊輸入一個信號，電子扇就可以無極可變轉(zhuǎn)速輸出：
當然了， 有些車型還設計了成特殊的三速電子扇控制策略，也夠奇葩的，控制電路楊老濕已經(jīng)畫出來了，就不聊了，大家仔細看吧：
需要說明的是，上面這款車型配置的是：2.0\2.4、1.6t ， LTD LE5 LLU 三款發(fā)動機；同樣是上面這款車型，在配置2.0T的LDK發(fā)動機后，散熱系統(tǒng)則需要加強，又采用雙電機三速控制。
控制部分：
執(zhí)行部分：
發(fā)動機控制模塊通過分別對KR20ACD三個繼電器的控制，從而實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)速；
具體的控制電路不做分析，執(zhí)行部分電路，各位小伙伴兒們自己看上圖。
所以，不同車型、不同年款、甚至相同年款不同排量的車輛，其控制電路都可能會有所不同，各位維修時刻要找準電路圖哦！
雖然其我們說其控制電路有所不同，但其散熱控制的策略應該都是類似的：
而對于楊老濕，為了牢記相關的區(qū)別于特點，則是把某車系中：不同車型的控制特點都統(tǒng)一匯總制表，這樣就有利于記憶不會被單一車型所誤導，在修車前先看看是怎么控制，修車時的邏輯就不會跑偏。
這一招，楊老濕認為尤其對經(jīng)常修某單一車系的小伙伴有效，因為車型是隨著年代不斷進步的，之前是開關控制，現(xiàn)在就成模塊了；那個車是發(fā)動機模塊，下一個案例則是網(wǎng)關模塊，所以統(tǒng)一匯表就可以讓小伙伴們看的清清楚楚、修車修的明明白白，少走彎路、不走錯路！
好了，上面就是楊老濕關于空調(diào)+發(fā)動機散熱系統(tǒng)的控制介紹。雖然咱們國內(nèi)的車型有千萬種、雖然咱們僅僅介紹了幾款車型，但是希望各位童鞋能領會其中的道理，從而得到一點點的啟發(fā)。
說到蒸發(fā)箱，不僅僅是指制冷系統(tǒng)的吸熱原件蒸發(fā)器，而是指整各儀表臺內(nèi)蒸發(fā)箱總成上一系列的冷暖、風速、風向、內(nèi)外循環(huán)等控制。
空調(diào)控制面板
手動拉線空調(diào)
其中只有風速是開關，其余冷暖、風向、內(nèi)外循環(huán)均是拉線操作！
常見故障也就是拉線脫落、卡滯，很容易檢查維修。
早期低端車所應用，目前隨著電子技術的不斷進步，這種拉線式控制很少見了。
電子控制空調(diào)
手動或電磁閥切換真空，真空管驅(qū)動各種風門。
早期部分豪華車采用的策略，目前基本沒有了。
更多的是電控電機（馬達）控制的電子空調(diào)系統(tǒng)了：
通過三個旋鈕控制開關控制：溫度、風向、風速；
通過按壓PUSH開關控制：壓縮機、后窗加熱、內(nèi)外循環(huán)切換。
自動空調(diào)
可以做到風向、風速自動管理的空調(diào)系統(tǒng)：
連5、6萬左右寶駿、紳寶都是全自動空調(diào)了，這個時代變化的夠快！
更不用提TESLA這種高達上全自動空調(diào)系統(tǒng)了：
所以，從空調(diào)面板上來看，空調(diào)系統(tǒng)控制面板的控制主要有以下幾項：
溫度、風向、風速、壓縮機、后窗加熱、內(nèi)外循環(huán)切換等
想知道以上控制是怎么實現(xiàn)的嗎？
想知道其控制邏輯是什么樣的嗎？
那好吧，咱們下期再聊！
楊老濕
2018-8
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