不少用戶留言說想看傳感器的相關知識內容，今天我們就接著之前的水溫傳感器一起聊一聊氧傳感器。

氧傳感器，主要用來監測發動機燃燒后尾氣中的含氧量，并將含氧量轉換成電壓信號給ECU，ECU根據此信號來分析判斷混合氣的濃度，并視情況對噴油時間進行修正，以使發動機得到最佳濃度的混合氣。

PS：前氧傳感器主要用來檢測混合氣的濃稀，后氧傳感器主要用于與前氧傳感器信號電壓作對比，監測三元催化器轉化效果的好壞。

安裝位置

氧傳感器一般成對出現，有兩個或四個，安裝在排氣管三元催化器的前后。

英文縮寫

英文縮寫：O2、O2S、HO2S

結構分類

氧傳感器的分類方式眾多，具體如圖：

PS：現在的氧傳感器均為加熱式。另外氧傳感器按位置（或功能）不同還分為上游（前）氧傳感器與下游（后）氧傳感器。現在也越來越多的車在配備5線、6線的寬頻氧傳感器。

氧化鈦式：

這種傳感器采用了半導體材料二氧化鈦，其電阻值的大小取決于半導體材料二氧化鈦周圍環境的氧濃度情況。

當周圍氧氣比較多時，二氧化鈦TiO2的阻值增大；反之，當周圍氧氣比較少時，二氧化鈦TiO2的阻值減少

所以，二氧化鈦氧傳感器的阻值在理論空燃比附近處急劇變化，輸出電壓也急劇的變化。

注意：當溫度很低時，二氧化鈦的阻值將變得無窮大，使傳感器輸出的電壓幾乎為零。

氧化鋯式：

在二氧化鋯管的內外表面均涂有一層鉑，在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外兩側氧氣的濃度差產生電位差。

寬頻氧傳感器：

又叫空燃比傳感器、寬帶氧傳感器、線性氧傳感器、寬范圍氧傳感器等。

PS：它是以加熱型二氧化鋯式氧傳感器為基礎擴展而來的。

它的工作原理，我們將在之后的內容中為大家詳細講解。

電路原理圖：

從圖中，我們可以看到，氧化鈦式的有供電，而氧化鋯式的則是自身產生感應電。

氧傳感器的加熱器，一般由電源直接供電，也就是12V電壓。

這是一款別克榮御V6 3.6L發動機的氧傳感器電路圖，它有兩個前氧傳感器與兩個后氧傳感器。兩個前氧傳感器是6線的，兩個后氧傳感器是4線的。加熱器正級由點火開關/電源供電。

氧傳感器的測量

以4線式前氧傳感器為例

在測量前，應先使發動機水溫達到80℃左右（也就是氧傳感器進入閉環控制）。

1、先拔下氧傳感器插頭，打開點火開關，測量氧傳感器插頭是否有12V供電（加熱線+），再用萬用表電阻檔（或蜂鳴檔）找出加熱線-；（加熱器線一般略粗，其電阻一般在4~40Ω）

2、找出另外兩根線中的搭鐵線，另一根就是信號線。

3、用萬用表（直流）電壓檔，測量氧傳感器信號線的輸出電壓，其電壓應在0.1~0.9V之間變化，且在2500轉左右時，氧傳感器的信號電壓在10S內至少變化8次。

用診斷電腦，讀取氧傳感器的數據流，可直觀看到其信號電壓。也可通過加減油門看其是否有一定的變化。

PS：其信號電壓同樣應在0.1~0.9V之間變化，每10S不少于8次變化。

PS:同理，可看出其電壓變化情況及次數。

另外，我們也可根據前、后氧傳感器的波形，分析判斷三元催化器的好壞，如圖：

在上面這一幅圖中，通過前后氧傳感器的波形對比，可快速分析出三元催化是否存在故障。

氧傳感器常見故障

PS：黑色不需要更換氧傳感器，清理發動機積碳后運行一段時間即可。

好了，今天的內容講到這里就要告一段落了，如文中有講的不詳細或是有錯誤的地方，歡迎大家指正。