一說(shuō)到進(jìn)氣增壓，相信大家想到的就是廢氣渦輪增壓，其實(shí)廢氣渦輪增壓只是進(jìn)氣增壓里面的一項(xiàng)當(dāng)前應(yīng)用較廣的技術(shù)。

我們今天就來(lái)一起聊一聊進(jìn)氣增壓的幾種不同方式，讓大家對(duì)進(jìn)氣增壓有一個(gè)更全面的理解。

01為什么要增壓

增壓主要是為了提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的密度（對(duì)空氣進(jìn)行壓縮），增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣（氧含）量，以達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩的目的。

PS：在高海拔地區(qū)，空氣較稀薄、含氧量低，如果不增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)明顯不足乃至熄火。

02增壓的方式

1、廢氣渦輪增壓

2、機(jī)械增壓

3、復(fù)合增壓

4、諧波增壓

03廢氣渦輪增壓

1、結(jié)構(gòu)組成

主要由殼體、轉(zhuǎn)子部分（渦輪、葉輪）、旁通閥等組成。

PS：其實(shí)就是一個(gè)由廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)。

2、工作原理

靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排出的廢氣，推動(dòng)排氣側(cè)的渦輪旋轉(zhuǎn)；以此帶動(dòng)另一側(cè)的葉輪旋轉(zhuǎn)。

葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)能吸入更多的空氣，并對(duì)其進(jìn)行壓縮，以達(dá)到多進(jìn)氣的目的。

3、增壓壓力調(diào)節(jié)

我們要先明白，增壓器的轉(zhuǎn)速取決于廢氣能量的多少。為了避免因渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速過(guò)高，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力過(guò)大損壞進(jìn)氣系統(tǒng)，或渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速過(guò)高造成渦輪增壓器的機(jī)械損壞，因此要控制渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)前控制渦輪增壓器轉(zhuǎn)速的有兩種類(lèi)型的渦輪增壓器。一種是旁通式渦輪增壓器，另一種是可調(diào)葉片式渦輪增壓器。

我們先來(lái)看一看旁通式渦輪增壓器，它是在某些時(shí)刻打開(kāi)廢氣旁通閥，以此來(lái)減少流經(jīng)渦輪的廢氣量，從而達(dá)到控制渦輪轉(zhuǎn)速的目的。

廢氣旁通閥的控制方式有兩種，一種是真空控制式，另一種則是電控式。

真空控制式廢氣旁通閥

電腦控制式廢氣旁通閥

我們?cè)賮?lái)看一看可調(diào)葉片式渦輪增壓器又是如何進(jìn)行控制渦輪轉(zhuǎn)速的。

可調(diào)葉片式渦輪增壓器

上圖中紅色部分就是可以調(diào)整角度的葉片，它的原理又是什么樣的？

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，廢氣量少，廢氣的流速相應(yīng)也較慢，為提高渦輪的轉(zhuǎn)速，此時(shí)葉片就會(huì)旋轉(zhuǎn)一定的角度，使流經(jīng)渦輪的氣壓通道變小，這樣就可以使流經(jīng)渦輪的廢氣流速變快。

以此來(lái)保證充足的進(jìn)氣量，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，廢氣量大、廢氣的流速也快，為確保渦輪的轉(zhuǎn)速不會(huì)過(guò)快，此時(shí)葉片的旋轉(zhuǎn)角度也會(huì)發(fā)生變化，使廢氣流經(jīng)的通道變大，以此來(lái)控制渦輪的轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣量。

渦輪增壓上面，除了廢氣旁通這項(xiàng)技術(shù)以外，還有一項(xiàng)很重要的技術(shù)，就是增壓中冷技術(shù)。

4、增壓中冷技術(shù)

因?yàn)闇u輪的動(dòng)力源來(lái)于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣，因此渦輪本身的溫度會(huì)很高，這也使進(jìn)氣溫度上升，因此就有了增壓中冷技術(shù)。

中冷器是這里面的核心部件。它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，采取風(fēng)冷的方式。

安裝中冷器，不但可以降低進(jìn)氣溫度、增加空氣密度，還能有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)的爆振。

說(shuō)完了廢氣渦輪增壓的相關(guān)知識(shí)內(nèi)容，我們接下來(lái)再看看機(jī)械增壓。

04機(jī)械增壓

機(jī)械增壓是一項(xiàng)用的稍早的增壓方式，在奧迪、奔馳等車(chē)型上面都有應(yīng)用。

機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。且因?yàn)橹苯佑砂l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，增壓效果也隨之增強(qiáng)。

它主要有三種類(lèi)型的，分別是：

魯茲式

離心式

雙螺旋式（又稱(chēng)羅茨式）

05復(fù)合增壓

復(fù)合增壓，其實(shí)就是一個(gè)車(chē)上既有機(jī)械增壓，又有廢氣渦輪增壓。它們?cè)诟叩退贂r(shí)互相配合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下都能達(dá)到最佳效果。

它有兩種布置形式，分別是串聯(lián)式復(fù)合增壓與并聯(lián)式復(fù)合增壓

串聯(lián)式復(fù)合增壓：對(duì)空氣進(jìn)行兩次壓縮，這樣可以改善低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性和加速性。

并聯(lián)式復(fù)合增壓：由機(jī)械增壓和渦輪增壓同時(shí)供給增壓空氣。低速主要靠機(jī)械增壓，而在高速主要靠渦輪增壓。

最后我們?cè)賮?lái)聊一聊諧波增壓

06諧波增壓

在講諧波增壓之前，我們先搞清楚什么是諧波。

在進(jìn)氣行程中，空氣從進(jìn)氣門(mén)快速流入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，如果此時(shí)突然關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，進(jìn)氣并不是停止的，而是在慣性的作用下，對(duì)進(jìn)氣門(mén)附近空氣形成壓縮，并且壓縮過(guò)后還會(huì)往反方向回彈，形成振蕩，也就是我們說(shuō)的諧波。

我們說(shuō)的諧波增壓，其實(shí)也就是我們常說(shuō)的可變進(jìn)氣歧管（長(zhǎng)度與橫截面積），說(shuō)的直白點(diǎn)呢，就是通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度或者橫截面，來(lái)改變諧波增壓的頻率，達(dá)到“增壓”的作用。

1、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度

代表：豐田ACIS諧波增壓技術(shù)

從圖中我們可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣經(jīng)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到增扭的效果；

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥打開(kāi)，空氣會(huì)從較短的進(jìn)氣歧管管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到增加進(jìn)氣量的效果。

PS：長(zhǎng)管道進(jìn)氣慣性大，短管道進(jìn)氣阻力小。

2、可變進(jìn)氣歧管橫截面積

代表：大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

如圖，我們可以看到，它的進(jìn)氣道上面有隔板，將其分隔成上下兩部分，當(dāng)翻板關(guān)閉時(shí)，空氣從進(jìn)氣道的上部分進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部；

而當(dāng)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，進(jìn)氣翻板打開(kāi)，空氣從進(jìn)氣道的上下兩部分進(jìn)入到氣缸內(nèi)部，這樣就能進(jìn)入更多的空氣。

PS：這就像我們捏水管一樣，若是將水管頭部捏扁，使它的橫截面積變小，水的流速將更快一樣。（改變空氣的流速，這樣能更好的形成渦流，達(dá)到更好的燃燒效果）

今天的內(nèi)容到這里就要和大家告一段落了，文章內(nèi)容為小編個(gè)人對(duì)這幾項(xiàng)技術(shù)的理解，若有講的不到位的地方，歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)指正。