忽悠，接著忽悠，這年頭坑太多，

你不僅要是個教育專家、還得是養(yǎng)生專家、醫(yī)學(xué)家、化學(xué)家、物理學(xué)家、地理專家、理財(cái)專家……

否則，總有一個坑適合你！

而對要購買汽車的消費(fèi)者來說，你還得是個機(jī)械學(xué)家、電子專家！不然，面對一大堆“高大上”的專業(yè)名詞，

你除了一頭霧水，也就只有頻頻點(diǎn)頭，掏腰包的份了！

在很多車企的新車宣傳稿中，如果是全鋁發(fā)動機(jī)，一定會被重點(diǎn)標(biāo)出，當(dāng)作一個重要的賣點(diǎn)來宣傳。

但是，全鋁發(fā)動機(jī)就一定比鑄鐵發(fā)動機(jī)要優(yōu)秀？如果你認(rèn)為是對的，那你一定是被磚家給忽悠很多年了。

首先我們要知道，鋁用于發(fā)動機(jī)制造并不是一件新鮮事。

在很多年前，大多數(shù)發(fā)動機(jī)的缸蓋就已經(jīng)是鋁制了。

之所以要用鋁，并不是因?yàn)殇X比鐵要輕，而是鋁制缸蓋的散熱性要更好！

但是，即便是鋁制缸蓋，如果發(fā)動機(jī)缸體是鑄鐵，那依然被稱作鑄鐵發(fā)動機(jī)。

我們說的全鋁發(fā)動機(jī)，一般指缸體也采用了鋁制材料，而鐵和鋁的物理特性也決定了發(fā)動機(jī)性能上的差異。

從物理特性上來看，鑄鐵缸體熱負(fù)荷能力更強(qiáng)，在發(fā)動機(jī)的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。

打個比方，一臺1.3升排量鑄鐵發(fā)動機(jī)的輸出功率可以超過70kW，而一臺鑄鋁發(fā)動機(jī)的輸出功率只能達(dá)到60kW。

據(jù)了解，1.5升排量鑄鐵發(fā)動機(jī)通過渦輪增壓等技術(shù)，可以達(dá)到2.0升排量發(fā)動機(jī)的動力要求，而鑄鋁缸體發(fā)動機(jī)則很難達(dá)到這一要求。

鋁容易和燃料燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)作用，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強(qiáng)都更高的增壓發(fā)動機(jī)更是如此。

使用鋁缸體通常難以達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度。

所以高增壓的發(fā)動機(jī)很多都采用鑄鐵缸體，而且鑄鐵缸體的改裝強(qiáng)度也是很高的，

如果使用鋁缸體，基本上潛力不大，這是鑄鐵發(fā)動機(jī)的一大優(yōu)勢。

比如三菱著名4G63發(fā)動機(jī)，雖然體重較大，散熱性能不好，

但其優(yōu)越的耐高溫、耐高壓特性，使2.0T的EVO渦輪增壓爆發(fā)出很大的功率和扭矩出來，

而且對那些醉心于強(qiáng)勁動力輸出的年輕人來說，掀起了一輪又一輪改裝狂潮。

另外，目前的活塞一般為鋁合金材料，

因?yàn)殇X和鋁之間的摩擦系數(shù)是比較大的，如果汽缸壁也是鋁合金，那么發(fā)動機(jī)的效率就大受影響了。

所以，出于這兩方面的考慮，即便是全鋁發(fā)動機(jī)，缸體內(nèi)還嵌有鑄鐵的缸套。

也就是說活塞在進(jìn)行運(yùn)動時，并不與鋁制的缸體直接接觸，

這也解決了全鋁發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的化學(xué)腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦系數(shù)問題。

當(dāng)然，因?yàn)殇X的密度比鐵要小，同等排量下，全鋁發(fā)動機(jī)要比鑄鐵的輕大約20公斤的重量。

研究表明汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。

另外全鋁的在減輕了車身重量同時，還增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的散熱效果，提高了發(fā)動機(jī)工作效率，而且壽命也更長。

但相對于整車的重量來說，鑄鋁缸體發(fā)動機(jī)對減輕車身重量的貢獻(xiàn)并不明顯，所以燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢也不明顯。