刷ecu對車有什么影響 刷ecu的利弊介紹
10-15
前幾期笑談改裝話都說完了排氣、剎車、避震，而隨著話題的深入，今天終于要聊聊很多車友都相當感興趣，熱度也相當高的改裝項目：刷ECU。
ECU現在已經是相當熱門的改裝項目了，是不是只要覺得動力不夠，隨便找一家店刷完ECU就可以一勞永逸？
同樣是一款車，廠家卻分成高低功版，低功版只要花個幾千塊刷刷ECU，分分鐘能逆襲高功版，事實真的是這樣嗎？
先聽聽Jacky這期怎么說吧！
相信很多車友都已經對ECU有了一個大體的認識和概念，ECU就等同于電腦的CPU，作為整輛車的大腦，ECU要對進排氣系統、點火系統、供油系統等進行全面操盤，協調各個系統的良好運作。通常來說工程師為了達到相對平衡的狀態，會通過ECU來控制諸如噴油量、點火時機、氣門開度等等以實現適合日常駕駛需求的動力輸出。
而有些車廠因為推出高低功車型而對低功率車型進行動力輸出上的限制，這個限制通常刷刷ECU也是能解除的。
對于很多車主來說，刷ECU所帶來動力上的提升效果確實相當明顯，也不用涉及太多硬件上的改動。想當年大眾的“神車黨”硬是靠刷ECU實現了馬力的飛躍，刷完之后分分鐘能增加幾十匹，你又有什么理由不去刷一下？
于是ECU成為了熱門的改裝項目，但與此同時也因為車主盲目改裝而出現了一些問題，平常車友聊得最多的應該就是低功率車型刷ECU秒殺高功版車型的案例了。以寶馬3系為例，同樣2.0的排量，320和330都是同一個媽生的，但偏偏320動力就是要小一些。以致于一些買了低功版車型，但又想要更多動力的車主直接就想到刷ECU來實現動力增加，甚至還想著刷完之后能完爆高功版的車型。
但實際情況卻是，320和330雖然排量相同，但兩者的發動機在硬件上卻有著本質區別。330的發動機部件是針對更高動力輸出而打造，壓縮比也更低，能承受更強的動力輸出，而且排氣系統也有差異。但很多320車主根本不當一回事，拿愛車去刷完ECU確實很爽，心里美滋滋，花個幾千塊刷完ECU就能達到高功版車型的水平；到了最后車子不停爆震、拉缸甚至爆缸的時候，卻一臉懵逼…
所以在刷ECU之前，大家除了湊夠錢之后，還要想清楚、查清楚自己的車刷完ECU之后能不能扛得住。要是本身車況不好，還有一堆積碳積在那，那就別想著刷什么ECU了，清完積碳動力就上來了。不然最后還是自己坑了自己，活該。
而常見刷ECU的方式，有原廠程序、外掛和直接換ECU等。對于單純要提升一直動力的車主來說，刷刷原廠程序，調整一下各項參數所實現的動力增長就夠你吹幾個月了，既省心又寫意。而對于某些保護程序的ECU來說，得搞個外掛將原來ECU的數據進行偷龍轉鳳，“騙過”原廠ECU而來實現參數調整。比如說換一個Race Chip的電腦。
對于一般只要求動力增加的車主來說，刷原廠程序是最靠譜的選擇了，如果圖個省事，可以直接加裝“罐頭”程序，即插即用，方便快捷。
罐頭嘛，雖然口味相對街邊快餐來說不一定更好，但是勝在工業化產出，質量穩定也比地溝油安全可靠。同樣的，罐頭程序也是如此，雖然本質上就是一套控制程序，但是相比只會盲目的刷ECU，好的罐頭程序在提升動力性能的同時，也會對油品，車況的多種情況作出總和考量。
（Hirsch的標志是一個鹿頭）
比較有代表性的就是為通用提供性能升級的Hirsch performance，在提升車輛性能的同時，還能保證原廠質保。
還有第三種，也是追求最高性能所推薦的一種，特調ECU。簡單來說就是技師按照車輛的硬件和工況，再按照車主的意愿去編寫程序。其中又分為技師親自寫入和遙距寫入兩種，但我更推崇本土技師的特調，因為必須要有路試的步驟，才能保證車輛的駕駛感覺。很多時候數據不能說明一切，只有開起來感覺爽，那才是真的爽。而且你又怎知道所謂的遠程調試，是誰在操作呢？
那么刷完ECU之后，是不是就一勞永逸了？非也。汽車改裝是一個牽一發動全身的事情，即使不涉及硬件的改造，但可能因為噴油量增大、點火時間提前或調大了渦輪Bar數等原因增加了某些部件的損耗，時間一長，會有出現莫名的抖動、爆震等問題，如果因為私刷ECU導致發動機出現問題，什么保修都與你無緣了。所以大家刷ECU之前，心里要有點逼數喔。
而且對ECU動過刀之后，還是需要結合實際來進行多次微調，肯定得上路跑幾趟，針對日常駕駛方式、路況等進行調整。
當然不同車的潛力也不同，大家非常推崇的EVO STI, 就是屬于小改大提升的類型，當然不能少了最近非常火爆的奧迪S3。而渦輪車寫ECU的提升相比起NA車會明顯得多，這也是為什么ECU改裝近年興起的原因。
如果你已經是刷ECU的老司機，張嘴閉嘴說2階3階，那你開心就好。
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