CVT變速箱因為它本身的運作原理（靠鋼帶在錐輪上壓緊而實現傳動）的特殊性，所以可以天生做到無級變速、平滑調速。這是其他所有自動擋變速箱都不具備的一個特殊優勢。最直白的話術，就是這貨能讓人感覺到車子“更高檔”了。

因為車子開起來只要足夠平穩，發動機的動靜小，一般都會給人一種“高檔感”的錯覺。用上CVT，10萬的車開起來感覺像是20萬，20萬的車開起來感覺像是30萬。雖然說這有點夸張，但大致就是這么個意思。

所以眼下日系車貌似非常熱愛使用CVT，尤其是“技術日產”。但是CVT用的人多了，自然關于如何正確使用CVT的話題也就多了起來。比方說，很多人都知道CVT變速箱不允許空檔滑行，但是卻不知道為什么會這樣規定。

那么今天我們就來說說CVT變速箱長時間空檔滑行會怎樣，究竟是如何傷害變速箱的。畢竟因為當下家用車搭載CVT的不少，也算是一個非常實用的話題了。要解釋這個問題我們首先要了解CVT的工作原理。

我們知道CVT是2組錐輪夾著一條鋼帶，主動和被動錐輪的直徑都可大可?。梢赃B續變化直徑），主動錐輪直徑變大的同時，被動錐輪的直徑自然就變?。ù藭r相當于“升高檔位”）；反之亦然（降低檔位）！

當汽車空檔滑行時，發動機一般處于怠速狀態，意味著發動機的轉速是很低的，因此變速箱的主動錐輪的轉速自然也跟隨發動機的轉速變得很低。而車輛高速滑行，車輪卻是和變速箱的被動錐輪咬合在一起的，所以此時被動錐輪的轉速非常高，主被動錐輪之間存在極大的轉速差（當然這個轉速差其實并不存在，下文會提到原因）。

此時的液力變矩器、油泵、變速箱動力輸入軸的轉速都比較低，油泵的壓力也比較低，變速箱油的循環速度較慢；而變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，與之相連的變速箱內部的齒輪、鋼帶、錐輪及離合器片等也隨之高速旋轉。在這種情況下，變速箱的動力輸入組件和輸出組件之間就會產生非常大的轉速差。

有人會說了，那其他變速箱空檔滑行為啥沒事？偏偏CVT就嬌貴？其實呢，傳統齒輪變速箱因為掛入空檔之后，齒輪和軸之間就徹底脫開了，完完全全的空轉。但CVT因為是鋼帶傳動，總不能臨時把鋼帶弄斷了吧？——原理不同導致脾氣不同，僅此而已！

所以CVT的空檔滑行狀態，是2組錐輪和鋼帶一起被車輪帶動高速旋轉，而主動錐輪和發動機之間又存在很大轉速差。說到這里，大家可能會明白了：主動錐輪和發動機之間的巨大轉速差，是要靠其他東西來吸收的。這個東西就叫做——液力變矩器（當然，也有比如“幫奇”品牌，用離合器取代液力變矩器的情況）。

和傳統自動擋一樣，液力變矩器是用來代替離合器的，防止車輛停車熄火。因為CVT無法像傳統變速箱那樣齒輪脫開，所以CVT高速空檔的狀態，就和你傳統變速箱掛著D檔踩著剎車轟油門一樣！這對于液力變矩器來說是一個極為“難受”的考驗！

所以CVT變速箱長時間空檔滑行，特別是高速空檔滑行，對箱子本身沒任何好處！運氣差點兒就導致變速箱的使用壽命大大縮短。另外搭載CVT變速箱的車型在拖車也不允許長時間高速拖車，其中的道理與上述的空檔滑行是一樣的，一般不允許超過40公里，如果距離遠，怕費時的話不如直接用板車拉走。