之前看到網上有文章寫道：說同樣的車型，國內的保養周期通常都遠比國外來的短。簡單說就是比如國內要求5000公里一次保養換油，在國外一般都是1萬公里起步。然后自然就有人站出來從各個角度分析其中的原因。

基本上都看過那些文章，他們主要論述的最重要的2個點，無非就是汽油、和空氣品質。但說實話小編對此是抱有不同看法的。比如網上比較主流的一個說法，說認為國內煉油技術相對保守和落后，而且品質一致性比較差。

此外，中國汽油普遍采用含錳抗爆劑，而且添加量不低。時間久了會加劇氣缸磨損；另一方面硫含量高，燃燒容易產生二氧化硫，經過還原后就形成單質硫，高溫下非常容易和氧傳感器中的鉑電極反應產生硫化鉑，能大大縮短氧傳感器和三元催化器的壽命。

那么關于汽油的這種說法呢，大虎悠不想去花費幾千字慢慢道來，以后有機會的話會提及的。這里我想說的是，所謂的含猛的汽油抗爆劑通常只有一種，那就是MMT（甲基環戊二烯三羰基錳）。但這都是老黃歷了！

事實上自從國五時代開始，國家就明文規定“車用汽油中，不得人為加入甲醇及含鉛、含鐵和含錳的添加劑”，這一標準規定說明有關部門已經禁止MMT了，國五從2018年1月1日起正式實施。而眼下都早已進入國六時代了。

至于我國長期以來汽油含硫量偏高的問題，國五時代汽油的硫含量由國四的50毫克/L降低到10毫克/L。而眼下的國六汽油含硫量更是接近地不可測的程度了。降低硫含量可以減少環境污染，減少對三元催化堵塞的損傷。因此目前的國六汽油并不存在含硫量高的問題。

而至于中國外部空氣品質差，導致汽車保養周期需要縮短的論點就更是莫名其妙了，他們說：中國北方某些地區經常有霧霾，空氣中顆粒含量比較高，會對發動機造成損害。對于這種言論，大虎悠簡直是要反問他們一聲：是猴子派來的逗B么？

難道他們不知道現代化汽車的空濾，早已做到妥妥的過濾2微米級別的塵埃了么？無論曼牌還是博世，無論電裝還是馬勒，2微米的過濾精度幾乎是行業同行標準。要知道，灰塵顆粒小于5微米以下，就對發動機磨損的影響很小很小了。

既然油品和空氣不是導致國內國外保養周期不同的元兇，那什么才是真正的元兇？其實啊，大虎悠認為是不同的交通情況導致了不同的保養周期。歐洲地大物博人口又少，相對發生習慣性擁堵的情況，比起國內那是“天上地下”了。

我們知道，長時間低轉速駕駛、短距離駕駛、走走停停等都是對發動機有一定的損害的。而發動機長期保持中高轉速連續運行的，反而負荷低，運轉流暢！所以很多老司機都懂：天天跑高速的車，其實保養周期可以很長很長！

除了不同的路況因素之外，國內國外的保養行情也各自不同：國內一般都有免費的首保、甚至二保也免費的。出于成本考慮，用的就是質量很一般的機油，所以無奈之下必須要縮短保養里程。不同級別的機油，當然換油周期大大的不同！（比方說你自己選購了頂級歐標全合成機油，難道你還會5000公里去換一次油么？）

至于那些“4S店想多撈錢”之類的猜測，大虎悠我從來就不是一個“陰謀論者”，因為保養周期本身就是寫在汽車說明書里的，是汽車生產企業標定的數據。保養手冊上的規定，是車企經過多方權衡后做出的深思熟慮的結果（比如需要考慮用戶使用低檔機油，從而需要合理縮短保養周期的需要）。

去央企四桶油（中石油、中石化、中海油、中化）的官方直營加油站，以及著名合資、外資加油站加油，使用正規機油、機濾、空濾、汽濾，那么我們的車完全可以視情況延長保養周期，并非一定要按照保養手冊里的5000公里一次的規定執行。“盡信書又不可全信書”就是養車之道。