車型：2011年新帕薩特，配置帶后部控制單元的自動(dòng)空調(diào)。

VIN： LSVCD2A48BN××××××。

行駛里程：14756km。

故障現(xiàn)象：自動(dòng)空調(diào)間歇性停用，同時(shí)出現(xiàn)故障碼：B10A129 新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)診斷電纜，前部不可靠信號(hào)被動(dòng)/偶發(fā)（如圖1所示），消除故障碼后空調(diào)恢復(fù)工作，但是一段時(shí)間后又停用，但不論空調(diào)是否停用，鼓風(fēng)機(jī)都能正常工作，并能對(duì)風(fēng)量大小進(jìn)行調(diào)節(jié)。

圖1故障碼

故障診斷： 從故障現(xiàn)象來看，感覺應(yīng)該是空調(diào)系統(tǒng)工作的條件不能被滿足，從而導(dǎo)致功能受限。根據(jù)故障碼內(nèi)容分析，初步確認(rèn)故障原因可能是新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126到自動(dòng)空調(diào)控制單元J255之間的反饋信號(hào)，或者是新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126，或者自動(dòng)空調(diào)控制單元J255故障。

測(cè)量相關(guān)線路連接良好，不存在斷路或短路情況，利用VAS5051B示波儀功能測(cè)量反饋信號(hào)，如圖2所示。

圖2 示波儀信號(hào)

從波形分析反饋信號(hào)正常。進(jìn)一步更換了新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126和自動(dòng)空調(diào)控制單元J255，但是故障現(xiàn)象依然存在。通過讀取數(shù)據(jù)流查詢壓縮機(jī)最后關(guān)閉條件：外部溫度過低（如圖3所示）。

圖3 壓縮機(jī)最后關(guān)閉條件

在對(duì)室外溫度傳感器及相關(guān)線路檢測(cè)，并對(duì)相關(guān)零件更換調(diào)試后確認(rèn)故障也不是由于溫度的條件引起的。

根據(jù)上述一系列的檢測(cè)診斷結(jié)果，感覺導(dǎo)致故障的真正原因可能和故障碼或者壓縮機(jī)關(guān)閉條件所提供的故障原因并沒有什么聯(lián)絡(luò)，但是為什么故障出現(xiàn)時(shí)空調(diào)控制單元J255同時(shí)呈現(xiàn)上述故障碼呢？只有一種可能，就是控制單元可能受到某些外來信號(hào)干擾，從而導(dǎo)致報(bào)出和實(shí)際原因不相符的故障碼，并切斷壓縮機(jī)工作。該車沒有改裝或加裝過任何電器設(shè)備，其余控制單元在檢測(cè)時(shí)沒有任何故障存儲(chǔ)，讀取車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流，顯示舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線狀態(tài)正常，該故障應(yīng)該還是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部錯(cuò)誤信號(hào)引起，于是采用排除法和替換法對(duì)空調(diào)控制單元J255相連的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、連接線及接插件狀態(tài)等懷疑因素逐個(gè)確認(rèn)。當(dāng)拆下中央通道，斷開后部自動(dòng)空調(diào)控制單元E265時(shí)，意外地發(fā)現(xiàn)原先的故障碼在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒有再次出現(xiàn)，只是出現(xiàn)了“后部控制單元無通訊”的人為故障。

測(cè)量后部控制單元E265和控制單元J255之間LIN BUS信號(hào)數(shù)據(jù)線波形：

（1） E265和J255相連，未出現(xiàn)故障碼時(shí)，壓縮機(jī)正常工作狀態(tài)，如圖4所示。

圖4 壓縮機(jī)正常工作狀態(tài)

（2） E265和J255相連，出現(xiàn)故障碼時(shí)，壓縮機(jī)被切斷工作，如圖5所示。

圖5 壓縮機(jī)被切斷工作

（3） 從另外正常車整體調(diào)換帶后部空調(diào)控制單元及220V電源的中央通道總成后，故障已完全消除的狀態(tài)，如圖6所示。

圖6 整體調(diào)換中央通道后的狀態(tài)

從上面三幅波形圖對(duì)比分析，應(yīng)該是后部空調(diào)控制單元E265通過LIN數(shù)據(jù)線給自動(dòng)控制單元J255發(fā)出了錯(cuò)誤的信號(hào)，從而影響了J255的正確判斷，報(bào)出了和實(shí)際原因大相徑庭的故障碼，并同時(shí)關(guān)閉了壓縮機(jī)信號(hào)輸出，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)停用。

根據(jù)上述分析的結(jié)果，并經(jīng)反復(fù)確認(rèn)后決定分解中央通道更換后部控制單元E265后進(jìn)行驗(yàn)證，但是發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了，這時(shí)感覺非常的困惑，難道故障點(diǎn)鎖定錯(cuò)誤？根據(jù)前面的試驗(yàn)方法，整體斷下中央通道和前部的連接插頭反復(fù)驗(yàn)證，故障現(xiàn)象在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)也沒再出現(xiàn)。根據(jù)幾次的試驗(yàn)結(jié)果，此時(shí)我們覺得故障點(diǎn)就應(yīng)該和拆裝中央通道有關(guān)，我們?cè)跀嚅_后部空調(diào)控制單元E265連接插頭時(shí)，在每次試驗(yàn)時(shí)也同時(shí)斷開了后部220V電源裝置的連接線，會(huì)不會(huì)是220V電源裝置引起的故障呢？于是更換了220V電源裝置，經(jīng)反復(fù)驗(yàn)證，該車反映的故障已經(jīng)徹底排除。

該車由于中央扶手上220V電源裝置存在異常情況干擾空調(diào)系統(tǒng)后部控制單元E265正常工作（兩者距離很近），導(dǎo)致E265和空調(diào)控制單元J255之間的傳輸信號(hào)變異、失真（經(jīng)過驗(yàn)證，無論J255面板上后部空調(diào)器操作按鈕是否按下，E265和J255之間都存在信號(hào)傳輸），J255接收到錯(cuò)誤的觸發(fā)信號(hào)，做出了錯(cuò)誤判斷，報(bào)出了和實(shí)際不一致的故障碼，并最終導(dǎo)致了空調(diào)系統(tǒng)停用。

故障排除：更換中央通道上220V逆變電源裝置后（圖7中箭頭所指裝置），故障徹底排除。

圖7 220V逆變電源裝置

故障總結(jié)：（1）從故障診斷的思路角度而言，控制單元顯示的故障碼已不僅僅是由于傳統(tǒng)的輸入信號(hào)或者反饋信號(hào)錯(cuò)誤、失真等因素引起，外界的干擾也是不可忽視的因素之一。如果診斷思路沒有一定的拓展性，而是一味地鉆“牛角尖”，故障的診斷和排除肯定會(huì)陷入“死胡同”。

（2）現(xiàn)代汽車往往由于客戶的需求加裝或改裝一些功能配置，但是加裝或改裝的配置質(zhì)量或相互聯(lián)絡(luò)影響等因素也容易引起很多匪夷所思的故障，這一現(xiàn)象已經(jīng)屢見不鮮，這一點(diǎn)是我們?cè)诠收吓袛噙^程中絕對(duì)不可忽視的因素。