故障診斷與排除：

1. 從故障現象上看像是由高速斷火或燃油系統加速時油壓不足所造成的。2. 為了慎重，調取故障碼，結果無故障碼，讀數據流各運行參數，均在正常范圍內。

3. 分析認為油路問題可能性較大，接上油壓表檢查怠速時油壓，為320kPa（標準值為310～340kPa），在加速時，油壓表指針有微小的下滑趨勢，正是這一微小的波動引起了維修技師的注意，初步判定為供油不暢，因為此車采用了無回油路裝置的燃油系統，但是造成供油不暢的原因不外乎四方面：泵力不足；油路不暢；油壓調節器回油量過大；燃油泵工作電壓不足。

4. 按照先簡后繁的思路，首先在后排座下面找到燃油泵插頭，用萬用表測量它的工作電壓（不是空載電壓），為13.5V，問題不在燃油泵工作電壓上。

5. 拆下燃油泵，發現燃油泵濾網上有一層臟物質，并且油箱底部還有一小層臟水，估計造成供油不暢的原因是濾網過臟，隨著汽車行駛的顛簸，一部分臟水進入油路，使混合氣質量變差，造成行駛中闖車、加速動力不足的現象。

6. 拆下濾網對其進行認真清洗，更換濾芯同時對油箱進行徹底清洗，裝復后試車，行駛中闖車現象好轉了，加速性能比以前也好了，但仍然感覺力不從心。

7. 維修技師進一步分析認為，因為燃油泵工作在濾網臟堵狀況下，長期高負荷的運轉，加劇了泵的磨損，造成了泵力不足，更換一個新燃油泵，裝復后試車，故障徹底排除。

發動機怠速運轉時轉速忽高忽低，運轉不平穩容易熄火；冷車或熱車時，怠速運轉不平穩。

發動機怠速不穩故障的主要原因 ▼

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故障診斷與排除：1. 維修技師接修該車后，經過初步檢查判斷認為造成氣門響的原因為液壓氣門挺柱損壞，因此先對液壓氣門挺柱進行更換。2. 在更換時，發現氣門室蓋罩內淤積有大量的機油油泥沉積物，并且機油很臟。更換液壓氣門挺柱后，對氣門室蓋罩內的油泥進行了清理，并且更換了機油及機油濾清器濾芯。

3. 裝復試車，在剛啟動的約30s的時間里，發動機運行十分安靜平穩，而30s過后，發動機又開始嚴重抖動，并且伴有動力不足的現象，但氣門響的故障消失。

4. 用故障診斷儀VAG1552對發動機電控系統進行了檢測，沒有發現有故障碼。5. 逐一拔下噴油器插頭對各缸進行斷缸試驗，發現各個缸的工作都不是很理想，尤其第2缸最差，隨后維修技師又更換了火花塞、點火線圈、噴油器，故障依舊存在。6. 于是維修技師用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結果各缸壓力顯示均正常，因此認為氣缸壓力足夠。7. 對進氣歧管進行檢查，未發現漏氣現象。檢查油路、控制系統及汽油壓力，也正常。檢查各個缸的點火信號、噴油信號，均正常。調換點火線圈、火花塞及噴油器等部件，沒有發現任何問題。

8. 檢測機油壓力，發現機油壓力很高，怠速時油壓達到了300kPa（大大高于規定值）。9. 拆下氣門，發現氣門密封不是很嚴，氣門口有輕微的漏氣現象。通過仔細檢查，還發現氣門搖臂上部的油道孔已經被機油油泥堵死，導致液壓氣門挺柱內的機油無法正常流動。10. 經過徹底清理和疏通氣門搖臂上部的油道孔后，裝復試車，發動機抖動現象大幅好轉，但還是存在抖動現象。11. 再次測量怠速時的機油壓力，雖已下降至220kPa左右，但仍高于規定值。

12. 隨后，維修技師對機油泵進行檢查，發現油底殼內也有很厚的機油油泥，推斷機油泵內部也有大量的油泥，在油壓過高時無法正常泄油。直接更換機油泵，并且對油底殼和機油油道進行清理。裝復后，啟動發動機，抖動消失，運轉平穩，上路試車，加速有力，故障徹底排除。

本期內容來自圖書 《汽車常見故障診斷·排除·維修》 | 宋移海 主編 | 2019年5月出版