麥弗遜式懸架

 麥弗遜式懸架是目前采用最廣泛的懸架形式之一，尤其是在30萬級以下的汽車市場，幾乎都會采用前麥弗遜式獨立懸架。這種懸架結構簡單，主要由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成。汽車在行駛時，下擺臂吸收橫向沖擊。麥弗遜懸架的優點是結構比較簡單、重量輕、響應速度快、占用空間小、舒適性也不錯。其缺點就是因為上擺臂被減震器和螺旋彈簧所替代，所以橫向的剛度比較小，剎車時點頭現象比較明顯，轉彎時側傾較大。

雙叉臂式懸架

雙叉臂式懸架具備上下兩個叉臂，又稱雙A臂式獨立懸掛。和麥弗遜懸架有所不同，雙叉臂的橫向力是由上下兩個叉臂共同吸收，所以橫向穩定性更出眾，同時轉彎時的側傾也較小。另外，雙叉臂懸架上下擺臂的長度不一樣，上擺臂比下擺臂要短一些，這樣車輪在跳動的時候能夠更好貼地。其缺點是制造成本高、懸架定位參數設定復雜。另外，和麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架占用的空間更大。這種懸架一般被用在中高端車型上。

多連桿懸架

多連桿懸架，顧名思義是由多根連桿（三根或三根以上）構成的懸架。這類懸架相當于把雙叉臂的兩個叉臂換成了四根連桿，有些還會增加一根連桿，形成五連桿懸架，第五根連桿用來調整車輪參數。由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，保持足夠的貼地面積，同時操控性能出眾。其缺點就是結構復雜、成本高、零件多、組裝費時。另外，多連桿懸架連桿較多，所以在底盤布置的時候需要更大的空間。這類懸架一般被用于價格較高的中高端車型中。