多連桿較好。麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，對左右方向的抗擊力較差，剎車的時候有點頭的現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎時有明顯的傾斜感，車架的穩(wěn)定性會差一些。而多連桿懸架使用了多根連桿構(gòu)成，在多個方向都能很好的控制，有效控制了車身的傾斜，提高了加速和制動時的平順性和舒適性。高級轎車多使用多連桿懸架。

獨立懸架就是獨立懸掛系統(tǒng)，是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)。獨立懸掛就是左右兩個車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，是各走各的路，任何一個輪子受到路面沖擊而跳動時不致影響另一個輪子的運作。

目前采用較多的是雙橫臂式、 麥弗遜式，多連桿式懸架。

雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。

不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。