麥弗遜和多連桿哪一種好
多連桿較好。麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單,對左右方向的抗擊力較差,剎車的時候有點頭的現(xiàn)象,而且在轉(zhuǎn)彎時有明顯的傾斜感,車架的穩(wěn)定性會差一些。而多連桿懸架使用了多根連桿構(gòu)成,在多個方向都能很好的控制,有效控制了車身的傾斜,提高了加速和制動時的平順性和舒適性。高級轎車多使用多連桿懸架。
獨立懸架就是獨立懸掛系統(tǒng),是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng),按其結(jié)構(gòu)形式的不同,獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)。獨立懸掛就是左右兩個車輪沒連在一根剛性車軸上,而是各自通過連桿、彈簧與車身相連,是各走各的路,任何一個輪子受到路面沖擊而跳動時不致影響另一個輪子的運作。
目前采用較多的是雙橫臂式、 麥弗遜式,多連桿式懸架。
雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長,選擇長度比例合適,可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形。
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時,上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動,而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損,提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。
