一、進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置識別

進(jìn)氣溫度傳感器通常在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量傳感器上，在部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進(jìn)氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。

二、進(jìn)氣溫度傳感器的作用
進(jìn)氣溫度傳感器的作用是測量進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的溫度。在體積流量型進(jìn)氣系統(tǒng)中，電控單元（ECU）根據(jù)進(jìn)氣溫度對噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。

三、進(jìn)氣溫度傳感器的工作原理

進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。

進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為檢測元件，為準(zhǔn)確測量進(jìn)氣溫度，常用塑料外殼加以保護(hù)，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。

四、典型車系電路連接

下圖為新款科魯茲帶渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器電路連接。進(jìn)氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進(jìn)氣管道上。發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）為傳感器3#端子提供5V基準(zhǔn)電壓，傳感器1#端子通過ECU內(nèi)部接地。

五、檢測方法
進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測

01 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，拆下進(jìn)氣溫度傳感器。
02 用制冷劑或壓縮空氣對進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳感器進(jìn)行加溫。

03 用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與下圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致。

方法2：在線檢測的方法
（以上面提到的新款科魯茲發(fā)動機(jī)電路為例）
01 拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V，若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與傳感器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。
02 插回插件，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。
如果測量值與規(guī)定值不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。

典型車系檢測實例
實例1. 豐田車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測

豐田凱美瑞車系進(jìn)氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進(jìn)氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當(dāng)IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號，ECM增加噴油量以提高發(fā)動機(jī)在冷態(tài)工作時的運(yùn)行性能，如下圖所示。

檢查進(jìn)氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。
當(dāng)ECU檢測到故障碼“0110/24（進(jìn)氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應(yīng)檢查以下幾個方面：
◆ 傳感器電路導(dǎo)線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無短路或斷路。
◆ 傳感器本身的檢查可通過對進(jìn)氣溫度傳感器電阻測量來確定。
◆ ECU故障與否。

2. 日產(chǎn)車系進(jìn)氣溫度傳感器檢測
日產(chǎn)驪威車系空氣進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)置在質(zhì)量型空氣流量傳感器中。傳感器檢測空氣進(jìn)氣溫度并轉(zhuǎn)換為ECM信號。
該溫度傳感器單元利用了一個對溫度改變敏感的電熱調(diào)節(jié)器。該電熱調(diào)節(jié)器的電阻值隨溫度的升高而降低。

不同條件下在ECM端口46（進(jìn)氣溫度傳感器）和接地之間測得參考數(shù)值如下表所示。