豐田雷凌跟馬自達昂克賽拉整備質量都差不多,為什么感覺雷凌輕飄飄的?
車子跑高速飄、其實與車子的重量沒有什么關系;車重不一定穩、比如滿載的大貨夠重吧?高速時方向打猛了都能翻車、這能叫穩么?那些超跑重量都很低、f1的重量甚至只有0.80噸左右,高速行駛時都不會感覺輕飄飄!波音飛機一百多噸、是不是很重?可跑起來飄得離譜、可以飄到萬米高空!
所以重量和飄不飄有什么關系?那么卡羅拉與昂克賽拉為什么駕駛感受不一樣?在回答這個問題之前,鄙人想問下各位、有幾個朋友真正體驗到了日系車飄?其實絕大多數朋友都是道聽途說罷了(別不愛聽、這是事實);實際上tnga架構下的豐田車系、高速穩定性已經比過去強了許多;不同品牌的側重點不同,馬自達多年來一直再用操控、駕駛樂趣做賣點,豐田可沒強調過操控,所以兩家的理念不同、所以產品存在差異!
過去卡羅拉的一些特點
豐田造車思路比較保守、追求更多的則是車子的實用性,這也是日系車企普遍具備的一種思維理念。。。
底盤高:底盤高是早期日系車的共同點,理念在于保證良好的通過性、因為并不是全球各個區域都有完善的鋪裝公路,所以底盤設定的更高、適合的路面就越多;不過高底盤、帶來的后果就是重心高,重心高、車子高速行駛底盤穩才怪呢!就好比轎車的高速穩定性、普遍比SUV要好,可這就有某日系轎車的底盤比德系SUV還高的實際例子,所以上一代的卡羅拉比昂克賽拉的底盤離地間隔好大!
避震軟:操控好的車子避震硬、行程短,如此設定可以確保車輛在過彎、高速遍線時,可以確保足夠的支撐、可以防止車輛側傾嚴重,車輛極限狀態支撐足、那么車內的駕駛者就會覺得車子穩;豐田很多車避震行程太長、還比較軟,目的在于增加舒適度、但如此設定則是在犧牲掉操控感;操控越好、舒適度越差,操控與舒適本來就是相悖的理念;卡羅拉為買菜服務、舒適至上,而昂克賽拉畢竟是以操控為賣點的!
發動機布置位置:不知道各位是否有注意到無論是昂克賽拉、亦或者是阿特茲,它們的車頭都特別長?實際上這就是發動機布局位置靠后的原因!卡羅拉等橫置前驅車、一般會把發動機布置在驅動橋上方,如此設定可以減少發動機對駕駛室空間的占用,所以在車內空間上更容易達到預期;只不過如此發動機過于靠前容易導致一頭沉(為什么性能車總強調50比50的前后比);馬自達則把機器布置在前驅動橋的后方,使得重心后移!不過這么一來會占用車內空間,所以操控好了、可馬自達車系的空間沒一個同級別冒尖的,所以這就是不同品牌的賣點不同!
其次卡羅拉轉向虛位大、不如馬自達轉向調校的有質感;不過tnga架構下的卡羅拉、凱美瑞都比前幾代產品好了許多,這也是豐田開始注重旗下產品運動特性的一個標志,畢竟如今的車子無論品牌、都在強調運動,豐田做出妥協也是正常的;上述就是前幾代卡羅拉、操控不如昂克賽拉的原因,畢竟不同品牌、賣點也是不同的,馬自達把操控做賣點、二豐田強調的則是實用特性!總而言之車子跑高速是不是會飄、與重量關系不大,關鍵在于廠家想怎樣去打造它!
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