曲軸位置傳感器故障對發動機的影響有下面這些癥狀

無1°信號或信號很弱：

如果曲軸位置傳感器故障導致無1°信號或1°信號很弱，則發動機電子控制單元（ECU）將無法確定曲軸所處的位置，而且不能準確地發出點火指令。由于發動機電子控制單元（ECU）得不到1°信號，則發動機無法啟動。

無判缸信號或信號很弱：

如果曲軸位置傳感器故障導致無判缸信號或判缸信號很弱，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什么作用。如果判缸信號僅是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以啟動工作，故障現象不明顯，但對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

無上止點信號或信號很弱：

如果曲軸位置傳感器故障導致無上止點信號或上止點信號很弱，也要看上止點信號具體起什么作用。一般來說，上止點信號都作為點火基準信號。所以，無上止點信號或上止點信號很弱，發動機將無法啟動。

曲軸位置傳感器檢測的幾種方法

檢測自身電阻：
采用萬用表電阻擋，檢測曲軸位置傳感器本身的電阻值，但這種檢測方法僅適用于磁感應式曲軸位置傳感器，對于霍爾式或光電式曲軸位置傳感器，由于它們的內部往往設置有整形電路，故檢測電阻往往很難進行準確判斷。

檢測信號電壓：

采用萬用表電壓擋檢測曲軸位置傳感器輸出信號電壓。但這種檢測是在根據電路圖及信號波形分析的情況下進行的。當發動機轉速發生變化時，磁感應式曲軸位置傳感器信號峰值電壓和頻率發生了變化，發動機轉速越高，信號峰值電壓和頻率都變大，萬用表檢測到的信號電壓也會隨之變大。對于光電式和霍爾式曲軸位置傳感器，它們的信號峰值電壓和占空比不會隨發動機轉速變化而改變，只是頻率發生了變化，采用萬用表檢測其信號電壓時，信號電壓將不變，這一點必須注意到。

檢測輸出波形：
采用示波器來檢測曲軸位置傳感器的輸出波形，這種檢測可以直觀地看到傳感器的波形情況，磁感應式曲軸位置傳感器的輸出波形一般為鋸齒波；而光電式與霍爾式曲軸位置傳感器的輸出波形為方波。

霍爾式曲軸位置傳感器的通用檢測與維修方法

在對霍爾式曲軸位置傳感器進行檢測之前，應先檢查其連接導線是否牢固，尤其是導線的插接件較易灌入泥水等雜物而導致接觸不良或短路。

連接電路與引腳功能說明：

曲軸位置傳感器與發動機電子控制單元（ECU）之間用3根導線相連接，如下圖所示。一根是傳感器的電源線A；另一根是傳感器的輸出信號線B；還有一根是傳感器的接地線（即搭鐵線）C。

供電檢測：
拔下傳感器插頭，打開點火開關，采用萬用表檢測插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應為8V或12V（根據車型不同而不一樣）。若無電壓，則應檢查霍爾式傳感器到ECU之間的線路及ECU上相應端子上的電壓，ECU相應端子上如有電壓，則為傳感器至ECU之間線路斷路；如ECU相應端子上無電壓，則為ECU有故障。

輸出電壓的檢查：
將拔下的傳感器插頭重新插好，啟動發動機，采用萬用表檢測霍爾曲軸位置傳感器輸出端子的信號電壓，正常值為3~6V。若無電壓，則為傳感器本身的問題，應修理或檢查更換。

輸出波形的檢查：
也可通過檢查傳感器信號輸出端電壓的波形，來確定傳感器本身是否損壞。如無信號或信號異常，則說明傳感器有問題。

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