大眾的轎車為什么后排中間隆起那么高？

這是一個老生常談的話題了。幾乎所有的人，不論是懂車的還是不懂車的，評車的還是開車的，都把這一條當做大眾轎車的一個槽點來噴，說后排中間地臺高，影響乘坐。那么我想問問大家，奔馳、寶馬、奧迪、輝騰、勞斯萊斯、賓利等車型，它們的后排中間地臺更高，為什么你們不去噴呢？

有人說那些車型都是四驅或者后驅，中間要走傳動軸的，地臺低了放不下。但是你可知道，絕大多數的大眾轎車，都是有四驅車型的，包括我們常見的速騰、高爾夫、邁騰、帕薩特等。其它車型后面布置傳動軸可以抬高地臺，怎么大眾車型就不可以了？這不是只許州官放火、不許百姓點燈嗎？

還有人說為什么前驅車型也要留那么高的地臺？這是因為，這些車都有加裝四驅的可能，所以必須把這個空間留出來。總不可能把前驅和四驅設計成兩種結構、使用兩套模具吧？那樣的成本是極其巨大的。你以為開發設計汽車模具是鬧著玩的？我告訴你，隨隨便便的一套汽車沖壓模具，價值就過億，更不用說使用兩套模具給生產制造過程中造成的麻煩了。

這個地臺高，最大的缺點是后排中間的乘客乘坐不舒適。但是你們仔細想想，后排中間坐人的幾率有多大？不要說這個位置，就是后排坐人的幾率有多大？反正我的車，一年之中后排坐人不超過五次，并且只有一次后排坐了三個人。為了這個幾率極小的乘坐體驗，而大肆宣揚這種結構的缺陷，我認為就是雞蛋里挑骨頭，是把芝麻大的缺點吹成西瓜那樣大的來貶低，這是標準的大眾黑。

事務都有兩面性，甘蔗不能兩頭甜。你們只看到了后排中間地臺高帶來的乘坐影響，但是卻沒有看到這種結構設計的優點。你把車開到舉升機上升起來，看看大眾車底盤的平整度以及布局。這樣你就會明白，大眾車為什么要堅持這樣的設計了。大眾車的底盤極其平整，非常的規范，底盤的覆蓋非常好，排氣管隱藏在這個凹槽中，幾乎看不見。這樣的車高速行駛穩定性更好，操控性更佳，NVH也更好。而有些地臺低的車型，排氣管像一個豬大腸一樣掛在底盤下面，極其難看，底盤的平整度很差，高速行駛穩定性差，噪音大。所以，這種把排氣管隱藏在車體中的設計，更有利于汽車高速行駛。

還有一點，就是歐洲的法律規定，汽車的排氣管道不能和地面距離太近，以免溫度過高對底盤下的草坪等造成傷害。而轎車的底盤又不能太高，所以就只能在這兒設計出一個凹槽，把排氣管隱藏在里面了。此外這種結構設計還可以提高車體的結構強度，在發生劇烈碰撞時車體不容易變形，有利于保護車內乘員的安全。由此帶來的副作用是后排中間位置的乘客乘坐不舒適，當時二者平衡來看，兩害相權取其輕，還是這樣的設計更合理一些。