發動機啟動困難的故障表現與原因

發動機啟動困難是指發動機無法保證一次啟動成功，有別于連續多次啟動也無法著車的故障。

冷車啟動困難

指冷車啟動時要在啟動幾次后才能著車，而熱車啟動時能立即著車。冷車啟動困難的原因是混合氣過稀或點火能量偏低。具體原因有殘余燃油壓力過低、進氣系統密封不良（漏真空）、冷啟動噴油器不噴油、進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積炭過多、點火能量不夠、火花塞電極被污染、炭罐電磁閥卡滯在開啟部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟較大部位、空氣流量傳感器信號過低、點火線圈次級繞組擊穿電壓過低、節氣門和怠速控制閥處積炭過多等。

熱車啟動困難
指冷車啟動正常，熱車啟動困難，甚至不能啟動。熱車啟動困難的原因有混合氣過濃、燃油壓力低（產生氣阻）、部分噴油器漏油或嚴重霧化不良、進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭罐空氣濾清器堵塞。其中最常見的原因是混合氣過濃。

冷車和熱車均啟動困難
缸壓不足，進氣系統嚴重密封不良（伴有加速熄火、怠速不穩的故障現象），活塞環密封不良，進氣門積炭過多或排氣門燒蝕而導致密封不良，動力不足，燒機油，加速不良；點火正時或噴油正時不當，動力不足，加速放炮，怠速不穩；空氣濾清器濾網過密而導致進氣不暢；三元催化轉化器堵塞或消聲器內部隔聲板開焊，導致排氣不暢。

造成啟動困難的具體因素如下：
① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器短路，曲軸位置傳感器失效退出。
② 執行器部分：點火繼電器、點火模塊、點火線圈故障，電動燃油泵或噴油器嚴重漏油。
③ 其他部分：燃油油路壓力過低，電源或點火系統有故障，空氣濾清器堵塞或進氣管漏氣嚴重，發動機氣缸壓力過低。

發動機啟動困難的對策 發動機啟動困難的故障排除

檢查發動機混合氣是否過濃 ▼
如果熱機啟動困難，而將加速踏板踩到底（踩到底后不噴油）時可正常啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進氣道內的濃混合氣。另外，拆下濾芯后進氣阻力變小，進氣阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動。應重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。

節氣門系統和旁通空氣道上有過多的積炭是否過多 ▼
每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且發動機啟動困難，但略微踩下加速踏板時可正常啟動，說明節氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節氣門，造成啟動困難，啟動時略微踩下加速踏板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟動，但行駛中放松加速踏板就會立即熄火。應及時清洗節氣門系統和旁通空氣道，清洗后重新匹配，可恢復正常。

進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良 ▼
會出現異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但不會造成無法啟動。檢查進氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加熱后檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負溫度系數熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱后電阻值卻不發生變化。

冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼

使用較久后蓄電池極柱頭產生白色結晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車后發動機無法啟動。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒后，可正常啟動。維修時用砂紙清除極柱頭上的白色結晶顆粒，涂抹潤滑脂，可排除故障。

接地線不良 ▼
冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發動機轉速漂移，最常見的故障是發動機接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控制單元接地線中至少有一處接觸不良，重新緊固后，故障即可排除。如果發動機控制單元供電或接地線接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控制單元停止工作，燃油和點火控制將同時中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動。
熱車后會啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發動機啟動后如果某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱脹后原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。

燃燒室積炭過多 ▼

每天初次啟動時，需要連續啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重時會突發性劇烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗后高速行駛20min可排除故障。清洗后直接熄火，第2天可能因氣門被清洗后殘留的發黏的積炭粘連，無法啟動。

點火線圈短路 ▼

會造成發動機啟動困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有問題的點火線圈可排除故障。

進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞或傳感器及其電路不良 ▼
①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不足，加速時發動機喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進氣歧管絕對壓力傳感器真空管堵塞的故障現象。控制單元接收不到空氣流量信號，進入應急保護程序，在怠速時控制單元會反復調整怠速步進電動機，造成怠速轉速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。
②進氣歧管絕對壓力傳感器或電路不良，會造成發動機怠速不穩，怠速不正確，啟動困難或啟動后又熄火等現象。當出現上述現象時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭罐空氣濾清器堵塞 ▼
發動機冷機啟動正常，熱機熄火后15min之內重新啟動困難，停留較長時間后可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開油箱蓋后可正常啟動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞后使油箱唯一的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的降低，箱內真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量減少，熱機熄火后15min之內需要連續2~3次啟動方可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時間較長后油箱底部復位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成每天初次啟動困難 ▼
每天初次啟動時需要連續啟動3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動時積炭已經飽和），隨后一天內一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時發動機發抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進氣門密封不良，清洗燃燒室后即可排除故障。燃燒室積炭過多還會造成加速不良及最高車速下降。

炭罐電磁閥卡滯在開啟部位 ▼
炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導致啟動困難，冷車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動正常。炭罐電磁閥開啟條件是發動機冷卻液溫度在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每次開啟時間不超過90s，開啟時控制單元要根據進氣溫度傳感器信號對噴油脈寬進行重新調節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控制單元是無法知道的，也就不可能為其重新調節噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機只有連續啟動以將整整一夜積攢下來的過濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟動。熱車時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣有限，所以基本可以保證正常啟動。如果啟動時先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動。

EGR閥卡滯在開啟位置 ▼
EGR閥卡滯在開啟位置，導致啟動困難（連續啟動3次以上才能著車）、怠速不穩、加速發抖。

進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路 ▼
進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路會造成啟動后立即熄火。進氣壓力傳感器輸入信號線電壓應為5V，如果實際檢測為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及燃油濾清器故障 ▼

當因燃油泵及燃油濾清器故障而引發啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作的，其問題多是因燃油泵濾網堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾網堵塞時必須清洗油箱，然后更換濾網。

噴油器堵塞 ▼
噴油嘴堵塞，會使噴油節流并且霧化不好，造成冷車啟動困難，需要啟動2~3次才能著車。清洗噴油器可恢復正常。

冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地線接觸不良 ▼
冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣過稀，車輛根本無法啟動；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現啟動困難，啟動后怠速抖動，甚至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則進一步檢查冷卻液溫度傳感器。


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