機油消耗高的原因都有哪些？
發動機故障診斷排除
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1.冷卻系統漏水或冷卻水不足;
2.水溫表指示不準或失靈;
3.冷卻系統水垢太多，散熱效果差;
4.散熱器護罩網或散熱器芯通風道被雜物堵塞，致使散熱不良;
5.水泵、風扇皮帶過松或折斷;
6.水泵損壞，風扇葉片裝反或變形，風圈損壞;
7.節溫器損壞在主閥關閉位置;8.發動機長期超負荷運轉及供油時間過遲等等。
發動機出現水溫高在不同的情況下維修的方法可能不同，故障位置也不一樣，下面汽車維修網小編就根據幾種情況分析一下發動機水溫高原因及處理方法，大家可以參考參考。
當發動機在工作中出現水溫過高故障時，應注意觀察故障現象，找出原因予以排除。
首先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換;然后檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。
散熱器漏水部位可用錫焊修補，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。
工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車后修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最后檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。
若非冷卻液泄漏問題，則應分兩種情況對故障進行分析排除。
1.突然性水溫過高。
首先檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結合面是否嚴重翹曲變形，若變形應及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水循環不良，應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應更換。如節溫器正常，則說明水泵損壞，應認真檢查修理水泵。
2.非突然性水溫過高。
對于不是突然出現的溫度過高現象，應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低后高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應及時更換。
3.冷卻系水垢過多，水道不暢
若非上述原因，可能是冷卻系水垢過多，水道不暢。
如加水口處不翻水，則應對冷卻系外表及發動機機械部分進行認真檢查分析。
首先應檢查百葉窗是否關閉或開度不足風扇轉動是否正常，若一切正常，而發動機仍過熱，則應檢查風扇風量。如風量不足，應調整風扇葉片的角度，并將葉片頭適當折彎或變換風扇葉片。
正常情況是：
先確認冷卻液補液罐內液面高度是否合適；再起動引擎觀察水溫表，水溫逐漸上升。
手握水箱上水管，感覺逐漸升溫；手握下水管，溫度幾乎不變。當水溫達到80℃時，下水管開始逐漸升溫，直至與上水管溫度相同，手握有燙手的感覺。引擎繼續運轉，水溫95℃左右時電動風扇開始運轉，水溫略有下降，約1分鐘左右停轉。如此反復，此系正常。情況1：
水溫上升很慢，上下水管同溫，車內暖氣幾乎沒有。
原因：節溫器關閉不嚴，甚至在維修過程中被非法拆除。解決方案：更換或安裝節溫器。
情況2：
引擎升溫后，電動風扇也運轉，但可能水溫高于95℃時下水管溫度比上水管溫度略低。
原因：節溫器開度不夠，冷卻系統的功能已經大打折扣，這種情況很常見，且不易被注意。情況3：
水溫表攀升至95℃，上下水管同溫且很燙手。
原因：風扇運行電路有問題。有三種可能：風扇損壞、水箱上的熱敏開關損壞、保險損壞，保險損壞的同時多伴隨或隱藏著電路或風扇的早期故障。解決方案：更換風扇；更換熱敏開關；更換保險并檢查電路。
情況4：
水泵頁輪不工作。
原因：水泵損壞也是一個因素，但不常見。近年來許多廠家采用塑料水泵（如大眾邁騰）或塑料葉輪水泵（如帕薩特），此類水泵容易產生葉輪與軸脫開空轉失去泵水功能故障。這需要更專業的知識才能判斷出來。
情況1：
風扇不能以高轉速運行。
解決方案：檢查風扇的高速運轉機構和控制電路。
情況2：
由于冷凝器在水箱前面，當水箱散熱器表面被柳絮、塵土覆蓋，熱量不易散出。捷達和帕薩特易有此故障。
解決方案：清洗水箱散熱器表面。
情況3：
由于長期使用可能造成水箱內部被水垢堵塞，散熱不足。
解決辦法：當上述兩種情況都確認沒有時，你就要考慮換一個新水箱了。
情況1：水溫表紅燈閃爍。
判斷方法：首先確認冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數是由于誤報所致。但也要及時維修。桑塔納易有此現象。
情況2：低速行駛或塞車時水溫突然上升，甚至開鍋。
原因：可能是水泵皮帶松或者風扇硅油離合器故障。
這種情況是水箱部分阻塞的現象，應清洗水箱散熱管片。
在冷卻系正常情況下，發動機仍過熱，則應考慮使用方面的原因。
發動機水溫高的原因是多方面的，可根據具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除。
