山地車輪胎寬，阻力大、坐姿風阻大，因此均速也要比公路車低一些。而決定山地車速度、均速還有很多原因，外界因素、騎行者身體素質都有直接關系。

先說外界因素的影響:

首先就是路況的影響，柏油路、水泥路、山路，這幾條路面對輪胎的摩擦力都不一樣，因此消耗體能/能量也不一樣。土路路況比較復雜，路面變化最大，起伏、沙土導致騎行阻力增加，因此土路阻力是最大的，騎行時體能消耗大、速度也上不去。

其次是柏油路，摩擦力始終、阻力摩擦力最小的是水泥路，因此跑山的時候均速就會掉下來、開闊地水泥路會好一些，最常見的就是柏油路，阻力適中。

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其次還要考慮天氣，風向、風力。理想的天氣是微風或者無風，騎行舒服全程更容易保持一個勻速。但是現實中這樣的天氣很少見，大多數時間都是順風或者頂風，比如去的時候順風那么回來則是頂風，順風速度就快了一些、頂風速度就慢了些。而有些時候還會遇到橫風，無論是去還是歸，都感覺是在頂風騎行、騎行速度自然會減慢。

除了自然因素帶來的影響之外還要考慮一些人為因素。

例如組隊跟騎，跟在隊伍后面風阻會小很多，阻力小了以后騎行更省力、均速自然就提高了很多。而自己單飛時就要承擔全部的風阻，消耗的能量也自然會增加，我們看一下組隊騎行時不同位置的風阻:

可以看到組隊騎行時只有第一位破風者承受風阻是最大的，而身后第二位阻力則降低到55%，隊伍中騎行風阻會依次遞減，隊尾的風阻是最小的、也是最省力的。尤其是像這種大部隊騎行:

隊尾的風阻小了很多，隊尾的人騎行是最輕松的，與自己騎（單飛）比起來速度可以提升3-5km/h，例如自己單飛騎行時花費同樣的力氣騎行速度在26km/h左右， 那么在大部隊尾部騎行時時速可以輕松達到30km/h，均速至少提高2-3km/h。

說到均速，本人認為至少要騎行一小時以上平均時速才可以稱得上均速。有些車友瞬間爆發，山地車騎行速度可以飚到48-50km/h，體能好一點的、爆發好一點都可以做到。但是這用瞬間爆發，對于大多數人來講也只是瞬間而已，只能維持很短的一段時間，有人能維持幾秒、十幾秒、有人能堅持一分鐘或者幾分鐘，這種瞬時速度稱不上均速。

以本人為例山地瞬時速度可以達到48-50km/h，但是一小時均速也就僅僅能維持在31km/h左右:

如果身體狀態好一點，均速還會略有提升。但是體能差的情況下，隨著騎行時間/里程的增加，體力會逐漸流失、一小時以后那么均速就會慢慢的掉下來，因此這種巡航時速更多的是對體能的考核。體能強的、掌握一定騎行技巧的，甚至年齡小一點都會帶有巨大優勢，均速也會更好一些。