多連桿和雙叉臂都屬于汽車獨立懸架。懸架是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。它分為獨立懸架和非獨立懸架兩種類型。今天說的多連桿跟雙叉臂都是獨立懸架的代表類型。

多連桿懸掛顧名思義就是通過多條連桿連接車輪與車身機構（前懸掛時一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛，作為后懸掛時則一般為4連桿或5連桿)。但從銳界這款車后懸來說，其也不是傳統意義上的多連桿，其也還是下擺臂加上擺臂及上下控制臂而已。

常說的雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一上支叉臂。它通過上下兩個橫臂與車身鉸接。但漢蘭達的后懸架除了上下擺臂外加了縱臂跟前控制臂。

后懸架配備的雙叉臂其跟前懸架配置的雙叉臂有本質上的區別。后懸架因其空間較大，方便安裝所以雙叉臂的后懸要比前懸的雙叉臂懸掛多了前控制臂和縱臂。加上下擺臂其就是多連桿類型。這也是為什么有人稱漢蘭達后懸架為E型多連桿獨立懸架的原因。

這兩款車后懸都是配置多連桿獨立懸架結構都具備以下幾點優點

1.左右輪胎跳動不相關，提高舒適性。

2.因左右懸架獨立可以在轉彎時不會發生側傾（一側輪胎翹起時另一側輪胎成為支點車身抬起）現象，提高了駕駛性和穩定性。

3.這兩款車類型的后懸架，后輪都是可以調節前束和外傾角。這就可以減小輪胎的偏磨現象。

至于真要區分他們的缺點。還是得從材料、成本、強度等分析。比如銳界的下擺是鋁合金的，漢蘭達的則是一體鑄鋼。鋁合金輕顯檔次但高強度撞擊則相對容易斷裂，鋼重但能承受高壓力。同時漢蘭達還有大號的縱臂提高懸架強度而銳界下前控制臂相對就比較小了。它倆孰強孰弱，仁者見仁智者見智。

這兩款車單從后懸結構講是不分生下，我們也不應該以名概論，以偏概全！不清楚他們好壞，最好的辦法就是去試駕一下，感受下有啥區別！每個人感受都是不一樣得出結論也是不一。千言萬語，不如親身一試！