不同類型發(fā)動機的構造（圖解）
汽車結構圖解
10-06
發(fā)動機內部結構圖與工作原理（圖解）
05-12
汽油發(fā)動機機械結構圖解
汽油發(fā)動機負責將汽油內存儲的化學能量通過一個熱力學過程轉化為機械能。油氣混合氣的燃燒促使活塞往復運動。曲柄連桿機構使活塞的直線往復運動轉化為曲軸的圓周運動。汽油發(fā)動機的機械結構如圖 2-1 所示。
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發(fā)動機的基本術語
① 上止點（TDC）：活塞距曲軸回轉中心最遠處，通常指活塞上行所能達到的最高位置。
② 下止點（BDC）：活塞距曲軸回轉中心最近處，通常指活塞下行所能達到的最低位置。
③ 活塞行程：活塞在氣缸上下止點之間的移動距離。
④ 曲柄半徑：與連桿下端（連桿大頭） 相連的曲柄銷中心到曲軸回轉中心的距離。曲軸每轉一圈，活塞移動兩個行程。
⑤ 氣缸工作容積：活塞從上止點運動到下止點所掃過的容積。
⑥ 排量：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和。
⑦ 燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂與氣缸蓋圍成的空間叫燃燒室，其容積叫燃燒室容積。
⑧ 氣缸總容積：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。
⑨ 壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。
四沖程發(fā)動機工作原理圖
四沖程汽油發(fā)動機通過進氣、壓縮、做功和排氣四個行程來完成一個工作循環(huán)。圖 2-3所示為四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。
發(fā)動機的結構形式圖解
按照氣缸布置形式進行分類，發(fā)動機可分為直列式（L 型） 發(fā)動機（圖 2-4）、 V 型發(fā)動機（圖 2-5）、水平對置式發(fā)動機（圖 2-6）、 VR 型發(fā)動機（圖 2-7） 和 W 型發(fā)動機（圖 2-8）。
發(fā)動機的懸置系統(tǒng)
懸置系統(tǒng)用來支撐動力總成，抑制包括內部反作用力造成的動力裝置的動態(tài)位移，防止來自發(fā)動機等處的起振力向車身傳遞振動。帶液壓支撐的奧迪 Q3 懸置系統(tǒng)如圖 2-9 所示。汽車一般采用三點式或四點式橡膠懸置，配置較高的車型會配合液壓懸置或主動控制支座一起使用。主動控制支座（圖 2-10） 能上、下移動以消除傳遞至車架的發(fā)動機振動，提高駕乘舒適性。
多楔帶傳動機構
發(fā)動機的附件傳動帶屬于多楔帶，單面呈多 V 形，其在高速運轉時也能安靜且無振動。如圖 2-11 所示，多楔帶由曲軸經(jīng)帶有減振裝置的帶輪來驅動。空調壓縮機、發(fā)電機和水泵都是由多楔帶來驅動的。多楔帶由張緊器保持在合適的松緊狀態(tài)。
