故障現(xiàn)象：

一輛寶馬325i，裝備2.5L （M50）V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)剛啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好。但是怠速運(yùn)行一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)突然熄火，再啟動(dòng)困難。

故障診斷與排除：

憑經(jīng)驗(yàn)判斷，故障應(yīng)該與電控系統(tǒng)有關(guān)。理由是電控系統(tǒng)故障往往表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)狀態(tài)良好，而在怠速期間熄火，然后啟動(dòng)困難。如果是機(jī)械和點(diǎn)火的問(wèn)題，剛啟動(dòng)就不會(huì)順利，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)也要惡化。故障癥狀不能穩(wěn)定地重現(xiàn)是電控系統(tǒng)故障的重要特征。該車(chē)采用的是Bosch Motronic控制系統(tǒng)，ECU 控制順序燃油噴射系統(tǒng)。

此外，點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是直接點(diǎn)火系統(tǒng)，ECU采集各個(gè)傳感器信號(hào)，然后再依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空氣流量傳感器信號(hào)計(jì)算燃油噴射持續(xù)時(shí)間，還要依據(jù)冷卻液溫度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償修正。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前在燃油壓力檢查口上裝上燃油壓力表，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一下就啟動(dòng)了。但是，怠速運(yùn)行一會(huì)兒就熄火了。由這個(gè)事實(shí)出發(fā)考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定沒(méi)有問(wèn)題。燃油壓力表指針不下降，燃油系統(tǒng)應(yīng)該也沒(méi)有什么問(wèn)題。確認(rèn)噴油器動(dòng)作聲，動(dòng)作清晰整齊。但排氣管排出很濃的黑煙，并且有濃重的汽油味，有可燃混合氣過(guò)濃的嫌疑。混合氣過(guò)濃最值得懷疑的原因即噴油器開(kāi)啟的脈沖時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

現(xiàn)在對(duì)和噴油器有關(guān)的傳感器進(jìn)行檢查。當(dāng)檢查到水溫傳感器時(shí)，水溫傳感器的信號(hào)電壓為零。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程，ECU 供給水溫傳感器5V 的恒壓電源。水溫傳感器電壓是零的故障有三種可能：一是水溫傳感器短路；二是水溫傳感器斷路；三是ECU 故障，無(wú)電壓信號(hào)。

為了進(jìn)一步診斷，將ECU 端子上水溫傳感器的配線拆下來(lái)，用萬(wàn)用表測(cè)量ECU 上的端子，萬(wàn)用表指針仍指示零。也就是說(shuō)，并非水溫傳感器配線接地而造成的電壓為零，而是ECU 根本沒(méi)有輸出電壓。繼續(xù)檢查ECU，結(jié)果發(fā)現(xiàn)ECU 電路底板產(chǎn)生了一條裂紋，從而造成水溫傳感器的端子沒(méi)有電壓。因ECU 無(wú)法維修，故更換ECU，故障排除。

故障總結(jié)：

一看到水溫傳感器的電壓是零，就斷定配線接地，然后更換配線，結(jié)果肯定是失敗。為了避免診斷失誤，要注意的是，同樣是電壓為零，應(yīng)分為短路、斷路以及ECU 故障三種情況來(lái)診斷，這樣就可使診斷準(zhǔn)確清晰，避免判斷失誤。