（1）故障現象 

一輛別克新世紀轎車，行駛里程8萬km，其故障現象為冷卻液溫度過高，冷卻液溫度表指針指示到紅色區域。

（2）故障診斷 

從發動機室整體來看，此車應該是一輛剛竣工的事故車。因為在接修此車時冷卻液溫度已經接近紅區，發動機已經過熱，所以先關閉了發動機。

首先用專用檢測儀TECH 2驅動冷卻風扇，以便觀察左/右側風扇的高、低速運轉是否正常，結果發現右側風扇旋轉正常，但左側風扇不論高速、低速均有時轉有時不轉。為了檢驗左側風扇電動機是否有故障，給左側風扇直接供12V電壓和負極搭鐵線，結果風扇運轉正常，因此排除了風扇電動機故障的可能性。把故障鎖定在左側風扇電路上。

該車冷卻風扇控制電路如圖 所示。由電路圖可以明顯看出，當PCM控制“低速風扇控制”線搭鐵時，兩個風扇電動機串聯連接，實現風扇的低速運轉；而PCM同時控制“低速風扇控制”線和“高速風扇控制”線搭鐵時，兩個風扇電動機并聯連接，實現風扇的高速運轉。

圖 別克轎車冷卻風扇控制電路

用TECH 2驅動冷卻風扇高速旋轉，測量左側風扇插頭兩端的電壓，在2～5V之間變化不定，測量右側風扇的電壓為12V。檢查風扇線束與車身線束的連接插頭，發現C105處的灰色線與淺藍色線端子已嚴重燒蝕，插座塑料件也已熔化變形。用兩根粗導線不經過C105插頭直接短接淺藍色線和灰色線，風扇轉速略有升高，但故障仍不能排除。此時測量左側風扇兩端的電壓略有升高，變為7～9V。由此看來，線路的其他部分肯定還存在故障。

用TECH 2驅動冷卻風扇高速運轉，同時用萬用表測量插頭C105發動機線束側的淺藍色線與搭鐵之間的電壓為12V，灰色線與搭鐵之間的電壓為9V，說明灰色線532電路搭鐵不良。更換繼電器9無效后，拆下繼電器盒，從背面拆下插頭，發現C11端子嚴重燒蝕，繼電器盒及相應端子已變形，灰色線的線皮被燒熔。打磨、清理并固定繼電器盒背面的插座和端子后裝復，用TECH 2驅動冷卻風扇運轉，左側風扇高速時的運轉情況正常，但冷卻液溫度仍然很高。

再次對冷卻風扇進行仔細檢查，發現左側風扇轉速雖然正常，但風量不大，并且此風扇不是朝著發動機的方向吹風，而是朝著散熱器的方向吹風。再仔細觀察風扇的旋轉方向，發現兩個風扇朝一個方向旋轉。至此，故障的根本原因才真正找到，肯定是風扇電動機的兩根線在某處被接反了。因為為了保證風扇起動、運轉平穩，廠家在設計時使兩個冷卻風扇的旋轉方向相反（風向相同）。

（3）故障排除 

進一步檢查線路，發現冷卻風扇線束中有灰色線與淺藍色線被切斷后又重新焊接起來的痕跡，對調這兩根線后試車，故障排除。分析導線被接反的原因，可能是這兩根線被切斷后再連接時，由于導線褪色不易區分，修理工便根據右側風扇的旋轉方向連接了左側風扇的線束，這樣恰好接反了，造成左側風扇反轉，向前吹風，使得風扇的運轉阻力增大，電流增大，并由此燒損了C105和C11插接件。