故障現象：

一輛上海帕薩特B5乘用車，累計行程為6.9×10km，用戶反映該車空調制冷效果不佳，且隨著鼓風機轉速的升高，出風口的溫度也隨之升高。

首先觸摸空調制冷系統高低壓管路，溫度正常，接著檢查空調制冷系統氣流通道部分。外界新鮮空氣是通過塵土過濾器進入進風口，再由鼓風機送至蒸發器，并在此處經過熱交換變成冷氣進入車廂內。由于在全冷量工況下暖風冷卻液箱的閥門是關閉的，因此盡管該暖風冷卻液箱始終與冷卻系統相通并處于工作狀態，但制冷系統仍能正常工作。暖風冷卻液箱的閥門是由空調冷暖調節開關通過拉索控制的，一旦該拉索松弛或脫落造成閥門關閉不嚴，出風口溫度就會升高，經檢查該部分工作正常。

檢查塵土過濾器是否堵塞。如果塵土過濾器堵塞，則在內循環狀態與外循環狀態下制冷效果會有明顯差別（在外循環狀態下制冷效果差）。該車在內、外循環狀態下制冷效果相差無幾，看來問題還是在空調制冷系統。

上海帕薩特B5的空調制冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器及儲液罐等部分組成。在對該系統檢查過程中，發現節流閥進口端燙手，出口端較冷，表明該閥工作正常。

如果制冷效果差的原因出在空調壓縮機部分，則可能是空調壓縮機產生液擊現象，其內部擊穿而不制冷，比較明顯的特征是：該系統中高低壓值比較接近；空調壓縮機內壓力調節閥損壞，使其不能變排量；系統內過臟，導致臟堵，不能實現變排量；制冷劑不足或過量，經測量，制冷系統壓力值分別為：低壓端0.17MPa，高壓端1.32MPa（發動機怠速，鼓風機1擋時）；低壓端0.17kPa，高壓端1.37MPa（發動機2000r/min，鼓風機1擋時）；低壓端0.15MPa，高壓端1.72MPa（發動機轉速2000r/min，鼓風機4擋時）。
以上的數據表明系統壓力正常，空調壓縮機不存在液擊現象。

因對其內部的壓力調節閥的工作可靠性尚無檢查手段，于是采用更換空調壓縮機總成的方法進行試驗。
為了檢查系統管路是否堵塞，更換空調壓縮機前用壓縮空氣對管路進行吹沖，然后用清潔汽油進行了清洗。同時還將節流閥拆下進行了檢查，并將其濾網進行了清潔，然而，結果依然令人失望。

故障排除

在排除了空調壓縮機、節流閥及管路故障的可能性后，蒸發器便成了最可疑的對象。通常，蒸發器結霜是制冷效果差的一個重要原因，因為在葉片表面結霜后空氣通道被堵塞，通過蒸發器進行熱交換的空氣量減少。拆下空調面板及右雜物箱，將手伸進去觸摸蒸發器的表面，感到大約只有右側的1/4部分較涼，由右至左逐漸由涼變溫，而從節流閥到蒸發器之間的管路上有霜。因蒸發器是利用低溫液態制冷劑蒸發來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此，對于蒸發器來講，制冷劑和空氣之間的熱交換要盡可能充分。為進一步判斷蒸發器內是否堵塞，又進行了如下試驗。

取一只熱水袋并裝滿開水，將其放在節流閥到蒸發器之間的管路上，然后用溫度計檢測出風口溫度。如果出風口溫度能夠下降，說明蒸發器是暢通的，反之說明蒸發器內部堵塞。經測量，出風口溫度未發生變化，由此可以判定故障部位在蒸發器，更換蒸發器后故障排除。

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