非獨立懸掛的優點是：1.只有一根整體的車橋連接兩側車輪，結構非常簡單。2.強度高，維修成本低。3.行駛過程中前輪定位變化小。非獨立懸掛的缺點是：當一邊車輪由于路面不平產生跳動時，也會導致另一邊的車輪跳動，在舒適性和穩定性方面表現都較差。目前汽車常見的非獨立懸架有整體橋懸架和扭力梁懸架。

整體橋懸架

整體橋懸架就是左右車輪固定在同一根軸上，左右車輪和車橋是屬于同一個整體。

整體橋式懸架是最典型的非獨立懸架，這種懸架多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至軍用車，由于結構相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。缺點就是車輛在行駛的時候，左右車輪會發生干涉，畢竟兩個車輪屬于“同一根軸上的螞蚱”，左側車輪跳動，必然會影響到右側車輪。所以在公路上行駛時，舒適性一般，不及獨立懸架。

扭力梁懸架

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。缺點就是舒適性比不上獨立懸架，操控性也不及獨立懸架。但在鋪裝路面上，扭力梁懸架和獨立懸架的舒適性表現差不了多少，單從體驗上來說，開不出來差別。還有獨立懸架的舒適性不一定比扭力梁好，因為調校也至關重要。