5000公里換油，在很久以前，比如60-70年代，或者70-80年代，是比較正常的事情。

那個時候，市場主流還是礦物油，發動機的制造水平也沒有今天這么精密。

關鍵是汽油的標準也沒有現在的清潔，硫含量比較高，發動機運轉時產生的酸性物質，也較今日的超低硫汽油多一

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些。

所以5000公里換油是很正常的，也是比較必要的。

這一點不光是國內，其實車輪上的美國，依然也有很多人樂此不疲的3000英里（大概5000公里不到）一換油。

即使很多人早已經開上了不錯的車，用上了全合成機油，燒上了超低硫清潔汽油。

即使現在基本所有車廠，早都在較新的車型上配備了機油壽命指示器/

但這種頑固的堅持依舊很有市場，這就是傳統的力量。

不過作為新時代的車主，你應該知道，5000公里換油早就已經是老黃歷了。

即使你的車很便宜，原廠標配是礦物油或者半合成。

要知道，即使是最低端的礦物油，也早已經今非昔比，sn標準的礦物油，也用上了很優秀的現代添加劑配方，堅持7000-8000公里，甚至更久，完全不是問題。

更別提現在國內也早都用上了超低硫汽油，理論上來說，燃燒后產生的酸性物質少了很多。

所以是在沒有必要，還這么頑固的5000公里一換。

如果用的是全合成，更沒有必要，15000-20000公里或者一年一換，才是標準操作。

很多人覺得礦物油爛到無以復加，幾千公里就不堪大用了。

這種論點，在sj/sl年代，還算可以接受。

但是現在，礦物油也早都接入sn標準很多年了，5000公里對sn標準的礦物油來說，完全不是問題。

工況較好的車，比如長期高速輕載行駛的車，7-8000也不是不可以。

當然了，如果你的車是直噴/渦輪/直噴加渦輪，我建議你就不要再看礦物油了，全合成更適合你。

還有人覺得機油或許扛得住，機濾可能扛不住。、

這種可能的確存在，但前提是你買到假貨/買到雜牌。

機濾之類的耗材，我建議你買大牌正品，不靠譜的渠道不要碰，沒聽說過的雜牌不要碰。

對比較新的車來說，如果你的行車電腦內自帶了保養提示，我強烈建議你，在使用正品耗材的前提下，按照保養提示的間隔進行保養。

正常的大牌耗材，在一個保養提示間隔周期內，除非遇到瑕疵品，否則不會產生損壞。

你想，如果主機廠知道整個市面上都買不到能堅持一個保養周期的耗材，它怎么會把保養周期定的那么長？

是誰決定了一輛車各種耗材的更換周期？

你覺得是主機廠？

不，是各大零配件供應商。

如果他們在現有的技術條件內，只能造出堅持1w公里的配件。

哪個主機廠瘋了？會讓車主2w公里再去換？

是美孚/BP/殼牌這些頂尖石化企業，決定了主機廠有什么機油可用。

是博世/電裝/法雷奧這些頂尖汽配巨頭，決定了車上的配件能用多久。

所以如果你想自己買耗材保養，認準汽配巨頭和國際大牌，只要不買到假貨，該怎么用怎么用，該用多久用多久，不用故意縮短保養間隔。