絕大多數(shù)情況下開暖風(fēng)是不需要再開空調(diào)壓縮機AC開關(guān)的，但是有些老司機卻有著更高級的操作，開暖風(fēng)同時也開AC。具體原因咱們下面詳細(xì)說。

空調(diào)和暖風(fēng)

汽車中控臺下方有個裝置，我們暫且稱其為“調(diào)溫箱”，它一頭連著空調(diào)濾芯，另一頭連著車內(nèi)的出風(fēng)口。調(diào)溫箱里塞著很多東西，比如蒸發(fā)箱、暖風(fēng)水箱、混合風(fēng)門、風(fēng)機等。

風(fēng)機的作用就不用多說了，它是吹風(fēng)的，帶動氣流流動。

蒸發(fā)箱連著空調(diào)壓縮機，壓縮機壓縮的冷媒在蒸發(fā)箱里氣化吸熱，給空氣降溫，這就是夏天空調(diào)冷風(fēng)的來源。

暖風(fēng)水箱相當(dāng)于一個小型暖氣片，連著發(fā)動機散熱系統(tǒng)，里面流動的是冷卻液。為什么冬天水溫沒上來的時候暖風(fēng)不熱？那是因為冷卻液溫度低。

而混合風(fēng)門是一個擋板，改變氣流路徑的，可以把冷熱風(fēng)混合，調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。上圖展示了混合風(fēng)門的工作原理，圖中那個來回開閉的東西就是混合風(fēng)門。這是一個動圖，畫面切換時間我設(shè)置為10秒，為的是方便大家查閱文字。

上圖是一個模擬的調(diào)溫箱結(jié)構(gòu)圖，風(fēng)機帶動氣流進入調(diào)溫箱后氣流首先經(jīng)過空調(diào)蒸發(fā)器，然后是暖風(fēng)水箱。紅色的代表混合風(fēng)門。混合風(fēng)門可以轉(zhuǎn)動，改變氣流路徑。比如上圖是開暖風(fēng)時的狀態(tài)，風(fēng)門打開，氣流經(jīng)過蒸發(fā)器后再經(jīng)過暖風(fēng)水箱，如果此時發(fā)動機水溫正常的話氣流就會被暖風(fēng)水箱加熱了，車內(nèi)就有熱風(fēng)吹出來。

這時候你要打開AC開關(guān)的話蒸發(fā)器就會產(chǎn)生低溫，本來進入的是10攝氏度的空氣，你AC開關(guān)一打開空氣溫度被降低到5攝氏度了。這時候暖風(fēng)水箱就要多損失熱量去加熱空氣，而且出風(fēng)口溫度必然會降低。

所以說你要是開暖風(fēng)取暖的話完全沒必要開AC開關(guān)了。那樣不僅浪費發(fā)動機功率，還額外增加發(fā)動機冷卻液的熱量損耗。

開空調(diào)

開空調(diào)時打開AC開關(guān)，壓縮機啟動，蒸發(fā)器產(chǎn)生低溫，這時候混合風(fēng)門會把暖風(fēng)水箱堵起來，這樣氣流進入調(diào)溫箱后先經(jīng)過蒸發(fā)器降溫，然后繞過暖風(fēng)水箱直接進入駕駛艙。如果混合風(fēng)門不堵暖風(fēng)水箱的話氣流好不容易被降溫了又要被暖風(fēng)水箱加溫，就成浪費了。

除濕模式

這就是我說的老司機的操作模式，除濕模式。

打開暖風(fēng)的同時也打開空調(diào)AC開關(guān)，這樣氣流先經(jīng)過蒸發(fā)器，氣流中的水蒸氣在蒸發(fā)器上冷凝，氣流濕度降低，變得更加干燥。然后干燥的氣流再經(jīng)過暖風(fēng)水箱升溫，送入駕駛艙去。

為什么要除濕呢？主要是為了快速除霧。因為擋風(fēng)玻璃起霧主要是車內(nèi)空氣濕度大，這時候用暖風(fēng)吹效果最好，但前提是暖風(fēng)吹出來的氣流濕度要小，如果濕度太大的話那和你對著擋風(fēng)玻璃哈氣沒啥區(qū)別，反而會加重起霧。而此時打開壓縮機，利用空調(diào)的除濕特性給氣流先除個濕，再把干燥的氣流加熱，送入駕駛艙去除霧，那效果就完美了。

所以說你開暖風(fēng)除霧效果不好的時候千萬別猶豫，立刻打開AC開關(guān)，也許會有意想不到的效果。

具體操作

自動空調(diào)基本上不需要操作，大部分車在開啟除霧模式后都會自動給你打開AC開關(guān)。

如果你的車不會自動打開，那你可以手動操作，把空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到最高，然后打開AC按鈕即可。

手動空調(diào)把調(diào)溫旋鈕朝紅色區(qū)域擰到底就行。

這樣調(diào)溫箱里的混合風(fēng)門就會把暖風(fēng)水箱完全暴露，這時候進氣先被蒸發(fā)器除濕，然后被暖風(fēng)水箱加熱，變成干燥的熱風(fēng)，除霧效果會大大改善。