無憂車評：誰是最適合你的座駕？

　　作者：無憂杞人

　　奇瑞：QQ（現稱QQ3），奇瑞最熱的車，造型靈巧，價錢低。做個代步工具可以了，畢竟國人收入不高。僅僅是毛病同比奧托要多一些，不過大毛病不多。

　　QQ6車小空間大，性能尚可，可惜三廂造型太差，可評為最差造型獎了，不清楚廠家怎么想的。

　　瑞虎，各方面基本都有驚喜，造型制作工藝空間基本都可以，僅僅是從排氣管看，工藝有待改進，由于駕駛時一顫一顫的，不由得令人想起穿開襠褲的男孩，總感覺檔次不高。現在非常好的適應了該區間的市場，是除長城哈弗外的至關重要汽車型號。

　　旗云，奇瑞的另外一支柱產品。同比5萬上下的車來說，比較值。工藝有非常大改進，但仍需進一步改進。

　　東方之子，寬大，低價位的中高級車，但是奇瑞品牌號召力不行，雖然置配豐富，小伙伴們還是認可合資品牌。感覺造型側面比較難看。雖然底盤是蓮花公司調教，仍有待提高操控性能。

　　A5,有人稱典型的大車小空間，但也就說明車殼結實啊，理所當然碰撞測試它通過了。造型有點普通，不夠吸引人。

　　奇瑞是很有民族氣節的企業，能造發動機，十分有希望的民族汽車品牌，理所當然把它排在首位。希望奇瑞在制造工藝上多下功夫，多出精品。

　　大眾系列：

　　上汽大眾：依靠桑塔納賺了非常多錢，不過這是他們應得的報酬，一定不要忘記，改革開放后我國與其他的品牌談合資時，是大眾義無反顧的與我們合作，而其他的品牌則是不屑一顧。

　　桑塔納：雖然是很久的汽車型號，不過一定不要小瞧它，由于薩特說過：有即是真理。就說明它很適合我國的國情。皮實，配件便宜，維護方便。

　　桑塔納兩千、三千：曾經很風光，不過想信它比不上普桑，惟一的優點就是空間大。

　　波羅：是一輛精貴的小車。特別是剛上市時因為較貴的配件，致使很長時間不被國人認可。行駛感覺不像小車，就是發動機有點小，非常多人說加速有點肉，我覺得是非常多人的行駛生活習慣影響到。

　　帕薩特：相對好些的中級車，聽關車門聲就知道是很安全的車子，中級車里，它是工藝最好是的，沒有車的關門聲能超過它。

　　操控也非常好，加速和變線指標基本都非常高，但有兩個缺點：一是方向盤偏沉，纖弱的女性朋友可能不喜歡，不過高速現象非常好。二是車身拉長10cm，對操控影響非常大，轉彎激烈操控會影響到一只后輪離地，原因是由于國人喜歡空間大。另外一后果是5萬公里以上輪胎偏磨，原因是后懸掛使用半獨立懸掛，雖然提高剛性，提高轉彎傾側，不過加長后更加促使具半扭力梁的變形，理所當然一定公里后需要立刻實行四輪定位。

　　變速器使用5檔手自一體，單從這一點來說，大眾的價錢不貴，與競爭汽車型號相對，大部分是4檔變速箱，更沒有手自一體。不過中國的消費者，汽車知識太少，不懂。

　　維護也比較便宜。不過有幾個問題，關鍵是渦輪問題，1.8T的長時間駕駛后不宜馬上熄火，應怠速運轉3分鐘之后熄火，不然渦輪易損壞，損壞后更換要以萬元計。還有就是水泵和正時皮帶問題，在6-8萬公里時一定要換，不然會損壞發動機，這是設計敗筆。在4S店維護，也必須自己小心，大多數使用說明上說7500公里、一千0公里維護距離實行，不過店里基本都說要7500公里維護一次，我覺得沒必要。

　　帕薩特領馭：這是適合中國人口味的改款車，重點有二：一是舒適性，就是將原來的懸掛改軟，中國人大部分喜歡軟懸掛，理所當然適應潮流，不過為保障操控，廠家只好將車體降低了幾公分，按照有關理論，車體降低1厘米，操控性能可提高好幾個數量級別。二是內飾和車外形。中國人也重內飾，理所當然廠家下了大功夫，提高非常多層次。車外形就是車頭和車尾改動較大，我覺得帕薩特的造型是比較經典的，波羅、帕薩特、奧迪A6三款車的造型，在世界汽車史上應當是十分有地位的，當然這需要有美術基礎的人，不然也不一定會有當前的改款了，廠家只有迎合大眾的口味。除此之外附帶的車門也改了，后門改得非常大，其后果是直接影響到碰撞測試成績不高，肯定比不上原來的帕薩特。

　　途安：一輛好車，不過并沒有適合小伙伴們的生活習慣，大眾假如將一輛經濟型越野車拿來的話，肯定非常好。可惜MPV沒被小伙伴們接受。就說明大眾的營銷工作沒做好，還是以產品為中心，而不是以顧客為中心。工藝是現在上汽最好是的，不管內飾還是機械部分。操控也非常好，不過畢竟汽車型號高，行駛感覺上在轉彎傾側上比不上汽車。

　　斯柯達明銳：從操控指標上看非常好，也應用了大眾最新的TSI發動機技術。底盤同樣是PQ35平臺，前后基本都是獨立懸掛，6檔手自一體，這些是競爭汽車型號所不具備的哦，可能4-5年內是沒人突破的，這是大眾由于斯柯達品牌而照顧的產物，速騰也沒有最新的發動機技術。但是畢竟是中低級車，用料方面很算計，車殼感覺比不上帕薩特等，當然不是同檔次不好比，上市后怎么有待市場檢驗。

　　捷達：與桑塔納十分接近的汽車型號，應當比桑塔納高檔，也在中國紅火相當長時間，車也皮實，很奇怪，就相同，一汽一直沒解決，就是后懸掛問題，時間一長，這車就塌屁股，應當不是設計問題，而是懸掛的用料問題，這么多年一直沒解決，就說明一汽的激勵機制有問題，理所當然一汽非常難造出民族品牌也不一定足為怪。

　　寶來：一輛很舒適的行駛車，雖然說行駛者之車有點狂，但畢竟開起來很舒服，不管手動還是自動，不管1.6還是1.8T，女性朋友也很喜歡，方向盤輕，轉彎半徑小，懸掛也很舒適的那種。

　　當然，操控也較好，就是傾側有點大，舒適和操控是一對矛盾，關鍵看怎么取舍怎么平衡。雖然德國車世界一流，不過在中國非常多地方往往賣但是日本車，原因就在于民族理念的沖突，亞洲人重舒適，歐洲人重操控，德國人要堅持造車理念的話，得先改造中國人的用車理念。

　　寶來最大的缺點就是后座空間，不然它早就登上銷量冠軍榜，可能會在造一個桑塔納或捷達神話。還有一個缺點就是看上去車身太短，有點臃腫，理所當然為非常多家庭主婦所不喜歡。看來大眾在中國還是缺失營銷調查，沒有了解中國家庭的需求。

　　還有當前的改款，特別是屁股，迎合低級趣味，庸俗。

　　速騰：是寶來的升級版，不過造型并不好看，有點類似三廂飛度。行駛座位同比比不上寶來視野開闊，需要適應。操控比寶來升級了不少，不過發動機并未升級，比不上明銳。與明銳將處于競爭地位。

　　高爾夫：比較經典的大眾車，在中國卻有點水土不服，原因是多方面的，兩廂車，空間不夠大，配件較貴（與銷量有關），車頭造型不符合國人生活習慣，眾多因素影響到高爾夫不可以在續歐洲的傳奇，進一步印證了市場營銷的至關重要性，一定不要以為市場是可以復制的，理所當然這也直接影響到大眾不敢拿歐洲同步的高爾夫過來。

　　奧迪A4：一輛好車，就是空間小了點，由于品牌，價錢高，當然工藝也不一定相同，僅僅是同比群體狹窄，又受寶馬品牌的打壓，銷量不如何。

　　奧迪A6：原來的造型十分經典，線條圓潤，十分像豐滿的少婦，雍容華貴，含蓄而不張揚。對比帕薩特，十分顯著，帕薩特的屁股，就是男人的屁股，剛性，像刀子相同下切，有棱有角，奧迪A6的則是少婦的屁股，曲線分明，波羅的則小巧精靈，如同還沒有發育好的少女，輕盈靈動但不失莊重。改款車的造型完全改變了這些經典形象，奧迪A6像張開血盆大口，有點像悍婦，領馭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小氣，波羅則作了變性手術，完全是男人的模樣，從眼睛到后部，總有點怪味。

　　奧迪的操控是非常好的，盡管拿到中國的新A6又是令人憎惡的加長車，而操控與寶馬同樣是有得一拼的，就說明奧迪的進步很迅速。既舒適又有操控性，空間又大，內飾又精細，理所當然銷量非常好，奧迪的品牌深入中國人的心理，這是大眾公司做得最好是的汽車型號。

　　馬自達6：一輛強調操控的車。不過馬6同比不那么像日本車。

　　雖然強調操控，但這一款車有著重大設計缺陷，就是跑偏，據說是無法糾正的，當然非常多人感覺不出來，更多人不清楚，有非常多人知道了也認為沒聯系。

　　還有就是底盤過低，要提高操控，技術上比不上德國車，惟一法寶就是下降車身，馬自達6的的車身之低是中級車之最，不然緊急變線速度和繞樁速度就不會取得好成績。按照測試，與速騰、福克斯是有的一拼的。

　　底盤做得太糙是一缺點，假如不信，鉆入大眾車和M6底下那么就會看出不同之處。車殼太薄、車重過輕是另外一缺點，安全系數有一定隱患。雖然廠家基本都說有潰縮區，不過這一功能僅能應付碰撞測試，當前的碰撞測試是拿汽車碰墻壁，如同雞蛋碰石頭，當然硬殼的先碎，軟殼的可能不碎，不過拿雞蛋碰雞蛋可能還是軟殼的先碎，而實際日常生活中大基本都是雞蛋碰雞蛋，很少碰墻壁。理所當然這是聰明的日本鬼子鉆的空子。

　　廣州本田：

　　本田品牌在東部沿海發達地區銷量非常好，本田的品牌早在摩托車時代給大家以很深的印象。80、90年代的本田摩托車，質量過硬，很少修理，給這些地區留下來了深刻的印象。因而，捎帶給當前的本田汽車帶來了非常好的銷量。曾經一直加價銷售，饑餓銷售給國人留下來了難以磨滅的印記。假如杭州不出結婚門事件，本田神話的傳奇可能還是要繼續演繹。

　　本田的操控自然比不上德國車，可是國人喜歡，盡管它的操控指標不好，但絕大多數人喜歡它的方向盤體驗，喜歡敏感的油門，喜歡舒適的懸掛，喜歡精細的內飾，喜歡較大的空間。

　　但是日本人號稱的省油我覺得在中級車上是絲毫體現不出來的，自從國家發改委發布各汽車型號耗油后，日本車省油的神話被打破了。相差不大的自重、同樣寬的輪胎，一般上德國車、日本車的耗油是相似的。

　　不過維護周期是不相同的，大多數日本車維護周期短，5000公里是比較普遍的，因而花費就不怎么經濟。在此可以看出發動機的精細程度，從變速箱看，普遍日系車比不上德系車，那個時候帕薩特出來的情況下，就是5檔手自一體，甚至當前大部分日系車，還僅僅是4檔自動，技術含量不可同日而語。

　　本田車的另外一優點是精細，小毛病較少，這為它贏得了較好的口碑。

　　不過從婚禮門事件來看，本田車工藝與德系車相差較遠，僅焊接技術就相差非常多。

　　本田的造型還可以，就是眼睛太兇，像鷹眼。并且小日本經常小改款，勤換馬甲，這?：學習大眾波羅搞了飛度，原來搞了市場調研，認為中國人有三廂車情節，于是搞出了三廂飛度。呵呵，外貌奇丑。直到后來感覺不對才推出兩廂車。總體感覺還可以，不過缺失大車的感覺，懸掛過軟，在后座乘座，短距離那么就會暈車。

　　凱旋：雪鐵龍系列，法國人的浪漫體當前造型上，十分前衛，可惜國人有點跟不上，凱旋的造型足以令人眼睛一亮。

　　凱旋的底盤很有雪鐵龍的味道，懸掛不失硬朗，不過較舒適，過坎的情況下，很顯著，有怦怦的響動但沒有傳遞到人身上，操控很有信心。

　　缺點是安裝配置工藝不夠嚴謹，有小毛病。

　　東風在非常多地方4S店布點不夠多，嚴重影響了他的合理性，修理維護是除了耗油外另外一至關重要因素。

　　總體凱旋應是中低級車，非常多人將之與中級車比，過了，看它的用料基本都是很算計的。

　　一個值得鄙視又值得學習的品牌。曾經是中國第一個希望引進合資的品牌，同樣是第一個生硬回絕中國的品牌。大基本都曾記得“車到山前必有路，路上必有豐田車”的廣告詞，豐田車深深的植根于老一輩人的腦海里。

　　冠：一輛40-50歲中年人特別鐘愛的車，可惜，這批人也大多不懂車。皇冠的漏發動機油事件十分有名，可惜中國的媒體大部分是軟骨頭，報道十分少，報道頻率遠比不上以前的寶馬和奔馳。不但漏發動機油，該車的操控也差，140邁以上那么就會吃不消了，如同中年人的身體，僅適合慢跑、短距跑。是一輛真正的“轎”車，很有面子，慢吞吞的四平八穩是它最好是的寫照。急性子、年輕人、錢不多的人、嫌麻煩的人提倡一定不要買，它曾與銳志一塊登上浙江省汽車投訴榜前茅。

　　銳志：看上去年輕，我覺得也腎衰----漏發動機油，浙江臺州的汽車車主曾經集體投訴。自吹與寶馬相同，后輪驅動，行駛性能好，可也沒見公布變線速度、繞樁速度。

　　緊急變線速度和繞樁速度是測試汽車性能的至關重要指標，假如沒有這些主要參數，一般上基本都是瞎吹。遺憾的是非常多自詡專業的汽車媒體，很少測試這些指標，其測試結果只能是誤導消費者，或就是他們的托。

　　凱美瑞：這是一輛欺騙人的車，樣子大氣端莊，骨子里是小車，金玉其外、敗絮其中。一上120邁上下，小車的感覺就出來了，噪音非常大，操控不靈，即便你不想信這些，開啟機艙蓋，你能發覺偌大的機艙安裝著如此小的發動機，空著非常大的空間，底下空空的，這是全部汽車型號基本都不會有的。很顯著，發動機不是為該車設計的，嚴重的小馬拉大車。凱美瑞的價位是依靠原有的進口凱美瑞提高上去的，原來的要賣40萬元，當前只需20萬，理所當然大家趨之若鶩，感覺很賺啊。

　　這樣的事也只有豐田做得出來，也只有中國人會買，真的很佩服豐田。他們對中國人的心理摸得一清二楚，十分危險啊！

　　V卡羅拉：我覺得就是花冠。同樣價錢有點高，理所當然花冠和卡羅拉，就當前的價位，不是很值得購買，由于它是最沒有特點的車，噪音較大，底盤還是花冠的底盤，后懸掛是非獨立懸掛，比不上斯柯達明銳，變速器還是4檔自動，與明銳的6檔手自一體差不少檔次。說舒適不是最舒適，說操控不是非常好，說經濟嗎又不經濟，說價錢嗎又不低，各方面基本都比較中庸。并且日系車在修理維護上比較頻繁，合理性不好，講究樣子的、對錢不是在乎的、比較重視豐田品牌的人值得一買。豐田車在其他的國家大行其道，靠得是價錢，在中國仿佛要走高檔路線。消費者可一定不要上當，當年的威馳甚至賣到20萬，十分不保值。

　　通用：

　　美國人是最會做生意的，理所當然他們是世界第一老大。市場營銷的理論就發端于美國，菲利普.科特勒的營銷管理理論非常好的指導了美國的企業，汽車業也不一定例外，一切以顧客為中心，而不是產品為中心。雖然美國的汽車技術在世界上基本都是較次的，但這絲毫不影響他們的利潤。盤點中國市場上的通用汽車型號，技術含量基本都是最低的，不過同樣銷量非常好，他們深深懂得，合適的才是最好是的。
　　別克君威：最大的特點就是外表大氣，有點美國牛仔的味道。行駛舒適，看看他們的輪胎就可以，十分厚，與此同時自重也重，雖然外表大，而內部空間比較狹窄，這一點與日本車相對恰恰相反，就說明美國車做得厚實，這并不就說明美國先進。對耗油的影響卻是比較大的。還有長距離駕駛，后座的人會不舒服。

　　該車的防盜也不一定好，與日系車類似，非常多車鑰匙，大多數的鎖店都是可以能搞定。

　　君越：類似君威。就是內部空間太窄，180cm以上的同志提倡一定不要坐或開君越，內部空間要比你想像的窄得多。假如要做做面子，該車是很合適的，車身很長，寬度也很寬。操控也不一定如德系車。

　　優點是價位低，這是現在通用的策略，低價位競爭，而不是拼技術，中國市場適宜打價錢戰，價錢是戰勝對手的至關重要法寶。。

　　雖然通用系列的車耗油大，不過通過拉低總體車價，與其他的競爭汽車型號相對，是很有競爭力的。

　　林蔭大道：有待觀察，定位于氣派豪華。該車有著最長的軸距，做家庭車不合適，適合商務。可能比榮御更適合國情。

　　凱越：以之為例，該汽車型號所處區域是現在競爭比較激烈的，凱越依靠的就是總體價錢低來競爭，對其他的方面，如操控、舒適等等基本都比不上人家，即便是高耗油，遵循現在的油價以10年壽命、每年2萬公里，總體計算，還是要比寶來、標致、卡羅拉等要便宜，理所當然對強調合理性、手頭比較拮據的家庭是比較適宜的。并且三廂凱越比較大氣，又不失面子。

　　雪佛蘭：汽車型號特點一般上與上面類似，是通用的品牌策略。

　　通用似乎希望別克做高中端，雪佛蘭做中低端。
　　別克商務車：做的十分好的一輛車，在這一區域內對手不多，占了先機，日系的只有本田奧得賽，德系的沒有，理所當然占領了非常多市場。假如經常兩戶人家出游，經濟寬裕，不計耗油，又經常有商務活動的家庭可以購買。

　　很奇怪通用沒有把歐寶引進中國，歐寶是同比技術含量要高的車，說真的國外汽車公司是很懼怕中國的，很少拿最先進的汽車進來，美國、日本、法國基本都相同，這一點還是德國大眾值得表揚，把帕薩特B6，即邁騰引入中國，這是其他的廠家所做不到的，十分值得期待。

　　福特：福特同樣是美國的老牌汽車。不過到中國的布點有點遲。

　　福特旗下品牌，包含沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達等，福特與長安公司實行合作。

　　蒙迪歐：是一輛中級車，原來與帕薩特、雅閣的價位十分接近，不過那個時候福特公司的實際定價還是很準的，遠低于帕薩特，或許是原來價位太高的緣故，沒有搶占市場，影響到當前市場占有率不高。該車的廣告經常說自己是德國開發的，這就說明在美國人心中造車偶像還是德國人。該車是有德國味，操控像歐洲車，置配比較豐富，缺點是變速器欠缺火候，還有就是小毛病同比較多，有些車偶爾會有發動機起動困難的毛病。

　　福克斯：一輛運動型車，它的揚名得益于WRC賽場，年輕人比較喜歡，變線速度和繞樁速度和速騰、M6等基本都比較接近，操控相對好些，底盤不錯，但是排檔與大眾的還是沒得比的，不管波羅、寶來還是速騰，大眾車現有的手動檔感覺真的是一流的，無人能出其右。福克斯的缺點是工藝有待精良，底盤防護做得比較次，這是廠家比較摳的緣故，一定程度影響了形象，還有就是壹些汽車車主反映發動機爆震、熄火。真不知有些叱咤風云的WRC賽車在賽場上會不會發生這樣的狀況。這些廠家可能會解決，如同以前寶來的點火線圈問題。希望廠家加強工藝，添加修理站的布點，才能贏得消費者的心，提高合理性。

　　S-MAX：該車本土化不夠，連名字基本都是洋名讓人記不住，可能就像大眾的途安會水土不服。從該車的長寬高主要參數看與奧得賽接近，比途安要大，雖然該公司銷售負責人說不是MPV，創造了新名詞，關鍵還是市場，假如中國的家庭主婦不認可，你創造在多名詞也沒用。使用這樣的汽車型號的家庭大多數基本都比較前衛，除非是商務，不然他們還基本都在滿足于三廂情節。要想爭奪市場，比不上拿款如福特翼虎般的越野車來。

　　現代進到中國市場較遲，卻發展迅速，成立了北京現代公司，為北京市**貢獻了不少財政收入，可是也加速了北京成為不宜人居的城市----工業企業無一例外基本都要用水，基本都要排廢氣物。

　　韓國最近經濟發展比較快，在軍事上的發展同樣是咄咄逼人，這里也有中國人的貢獻，積極購買韓貨，希望韓國人一定不要成為另外一個強鄰。韓國人對中國人的心理摸得比日本人更透。韓國人造的車大多數是置配最豐富的。

　　途勝：吃透中國人需求的產物。非常多家庭在具有了三廂中級車后的第二輛車，往往基本都是越野車，而不是MPV，當然這些越野車，基本都是稍許越野功能的，以公路性能為主的，舒適型的，不是嚴格意義上的越野車。真正的越野車油耗，大多數家庭經不起，真正的野地，大多數人也下不去，老婆、孩子在旁邊也受不了那個顛簸。

　　這個時候途勝出現了，價位不高，16-20多萬，置配豐富，外觀霸氣，高底盤，有著一定的越野功能，它準確的占領了市場，把CR-V擠下去，（由于它價高），同價位的車，沒了。雖然途勝的懸掛偏軟，操控模糊，不過軟也有它的好處，直線駕駛，碰到溝溝坎坎時（中國經常遇見的道路），它能差不多毫不減速的過去，駕乘人員感覺不顯著，懸掛硬的就不行了，要減速，不然就受不了；彎道駕駛慢點就可以了，何必那么快啊。加速慢點也無所謂，反正是越野車嗎。這樣就是現代車，它的取勝之道。中國的現狀是有他們生存的理由。
　　伊蘭特：新三樣的表示之一（不知還是不是能夠延續），家庭喜愛理由有四：價錢低、三廂、方向盤輕盈、懸掛舒適。新三樣成功的原因：價錢低、有看上去過得去空間的三廂（不是吉利、夏利、波羅的那種）、造型不可以基本都是方頭方尾（那是老三樣過去的造型）。技術含量、性能不是在考慮之列。這是中國普通家庭的選造就了新三樣。技術含量低，大多數意味著可靠，維護方面簡單。理所當然本人認為，老三樣假如換個馬甲起個新名，做些廣告，說是全球同步發布、專為中國市場從新設計，說不定就能從新奪回陣地。

　　從造型看，伊蘭特車頭小氣，線條過多，弧線過多。

　　懸掛軟是韓國車的特點，可能非常多人喜歡。操控輕盈同樣是另外一特點，非常多中國人希望一個手指頭就能運轉方向盤，大街上到處是邊開車邊打電話的，這個時候誰不希望用一只手指頭操控啊。邊開車邊打電話的人，伊蘭特同樣是較好的選。

　　索納塔：造型線條復雜、弧線過多，類似伊蘭特。其他的特點類似伊蘭特。曾經賣過20多萬的好價錢，后來大家明白了，價錢下來了。

　　御翔：索納塔的改款，頭是現代的頭，側面是帕薩特的，尾部是雅閣的。底盤有改進。

　　起亞：特點類同現代，非常多方面比不上現代。

　　三菱：汽車技術較次，其技術關鍵體當前越野車。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜歡三菱的汽車，關鍵是可靠性問題。理所當然后來出現了隱瞞質量事件，多年來危機重重。三菱與國內公司的聯系也很復雜。三菱曾為國內供給了發動機技術，應用廣泛。

　　菱帥：雖說非常多人認為有改裝潛力，但做為家用不合適，特別是剎車但是關。

　　歐蘭德：老款車已停產，樣子有點標新立異，技術大多數，新款車為進口汽車。

　　戈藍：外觀十分漂亮時尚，三菱公司出于重樹形象不惜血本著重造型的設計。在操控上有點不像日本車。

　　對買車我們必須考慮其今后的修理、維護等，對這樣子的品牌，提倡小伙伴們購車以前應三思。

　　鈴木：與我國幾家廠家有聯絡，比較有名的是長安。鈴木是日本專做小車的廠家。在小車方面有著過人之處。奧托是比較經典的，非常多地方對汽車的認識基本都是從奧托開始的。假如說皮實是不好形容單薄的奧拓話，可靠、耐用是它的特點。

　　雨燕：外觀漂亮，操控靈活，除了發動機不先進、變速箱稍差外，甚至可以媲美波羅，合理性要好于大眾車。

　　天語：三廂的比不上兩廂的好看、符眼。發動機是全新技術，顯現了鈴木對中國市場開始重視，稍高的底盤，提高了通過性，操控也不一定差，懸掛與雨燕類似，操控現象并沒有因高底盤有非常大的影響，原配的寬大輪胎會令人驚訝。很適合不怎么講究越野功能的、有一定經濟基礎的家庭的第二輛車。可見日本人、韓國人對市場真的很敏感，僅僅抓住壹些中國家庭第二輛車的市場。反觀德系、美系車，還沒有響應，比較遲鈍。這大概是文化差異所致吧。

　　福美來：新三樣的表示之一。樣子尚可，新三樣中最有運動特點，懸掛最硬，燃油合理性最好是。因為與馬自達的合作終止，前景怎么有待觀察，十分希望海馬排除萬難、走自力更生之路，不辜負福美來汽車車主和國人的期望，創立新的民族品牌。

　　普力馬：較早出當前中國市場的MPV，過早，接受的人群較少，銷量自然上不去。缺點是底盤過低，除此之外對承載能力也感到懷疑，經常看到路上的普力馬差不多肚子貼著地面在駕駛很是替他們擔心。MPV的車，應當有較大的承載能力，由于看中這樣的車的汽車車主大多數基本都喜歡搬運物品，或家庭里有不少人，承載量大是必須的。從指標上看，承載質量大于途安、小于畢加索。

　　新CR-V，上面有評論，現在這級別做的最好是，國內競爭汽車型號太少了。途安與奧德賽實際不是同個級別，與奧德賽同級別的應是夏朗，大眾沒有引進。途安應說這級別最好是的。與奧德賽競爭的是別克GL8還有福特S-MAX，奧德賽使用雅閣的發動機和底盤，好像質量比不上雅閣穩定。從皮實的角度講應選別克，福特有待觀察。

　　沃爾沃：S40，長安福特生產，與奧迪A4、寶馬3的競爭汽車型號，沃爾沃同比價錢低。長期印象中沃爾沃是高安全系數的，使用了特種鋼，因為國內還沒有實行碰撞測試，具體怎么不允許而知。外觀內斂含蓄，不張揚的人提倡買它。

　　寶馬3：華晨的寶馬，與進口的在置配上也有些差距。寶馬的操控不言而喻，與奧迪A4各樣千秋，寶馬是后驅表示，奧迪是前驅，長期開前驅的需要生活習慣。同比奧迪A4，寶馬底盤過低，道路不好的地區不合適，除此之外寶馬的維護完全是寶馬的價錢，比奧迪要貴，同樣的發動機油，寶馬修理站的就是比其它地方貴。

　　中華系列：民族品牌的高級品牌。外觀是意大利名師設計，十分英俊，底盤是保時捷調教的。操控確實不大多數，可以蓋過非常多中級車。1.8T發動機也出來了，各汽車型號價錢也令人驚喜，提倡小伙伴們基本都支持國貨。至于德國的碰撞測試，動機和公正性值得懷疑。我覺得政府應當像當初支持大眾相同支持它，政府采購，中華、奇瑞、吉利應當優先，城市出租車的選也行。北京市選現代為出租車，真是令人大跌眼鏡，外國人還以為到了韓國呢。假如北京要支持國貨，至少北京應當使出租車全部用中華。反觀韓國那個時候出于推廣泡菜計劃，化了多大的精力，奧運會期間韓國專門推廣泡菜令人印象深刻，至今泡菜產業每年的增長速度基本都在20-30％上下。奧運期間是推廣中華等民族品牌最好是的時節。政府在推廣民族品牌的流程中責無旁貸。希望小伙伴們積極呼吁。推廣國貨不可以僅在口頭上。推廣國貨不可以僅在口頭上。

　　天津和南京的兩車廠，基本都有邊緣化的傾向，成為天津一汽后更是顯著，曾經的夏利十分有名，夏利兩千也曾紅火過，帕里奧同樣是好車，可惜接下去的功夫兩車廠基本都沒做足，新產品乏力，前景怎么拭目以待。

　　吉利：十分善于作秀的民族品牌。在國外不失時機的高調亮相是其他的民族品牌所欠缺的，正是它的出現給我國的車市帶來了新的氣象。雖然一開始吉利豪情看上去是在不如何，單單是模仿奔馳的頭，就讓人不由的想起了東施效顰的成語。可是通過近幾年的擴張，在中國到處可以看到吉利的身影，不由的讓人想起當年福特的豪言壯語：要造每個工人基本都買得起的車。福特通過流水線生產技術實現了他的豪言壯語，不知中國的汽車狂人通過什么手段來實現全世界基本都跑吉利車的夢想，沒有重大的技術革新或技術發明，要讓中國這一蹣跚學步的汽車小孩戰勝世界汽車巨頭無異于癡人說夢。吉利是真正意義上的私企造車，不像奇瑞、中華有著地方政府的背景，各類艱難不言而喻。當前的市場地位表明了老百姓的肯定。CVVT發動機、自動變速箱的研制成功，金剛等的下線讓我們看到了他的生命力。金剛等車的造型，完全看不出仿造的影子，用脫胎換骨來形容一點也不一定為過。汽車的關鍵在于發動機、懸掛、變速箱和外形，可以說當前吉利，四者有其三，想信堅持下去肯定有著較好的成長性。希望吉利加倍努力。