行駛姿勢及方向盤握法

　　

　　油門、離合器、腳剎的踩法

　　

　　加檔操作示例

　　

　　減檔操作示例

　　

　　直線、普通轉彎的轉向

　　

　　向右連續(xù)轉向

　　

　　向左連續(xù)轉向

　　

　　起步要領

　　

　　樁考（場地倒庫）線路與順序

　　

　　倒庫（上下庫）

　　

　　移庫（二進二退）之一進一退

　　

　　移庫（二進二退）之二進二退

　　

　　定點停車要領

　　

　　搶檔要領

　　

　　加減檔后油門的配合

　　

　　關于離合器使用的細節(jié)要領（補沖）

　　

　　上坡起步要領

　　

　　單（雙）行道路駕駛

　　在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙開車道路）正常駕駛時，最佳開車位置是道路中間略偏右，也就是行駛員坐在路的中心朝前開。

　　解析

　　1、便于調節(jié)方向：因為大多數(shù)狀況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右駕駛時車輛會向右偏行，這個時候只須左手將方向盤的自由行程慢慢向左帶住就能調節(jié)車輛的直行方向。

　　2、有利于交會車和讓超車：中偏右駕駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并且把車輛擺平。 　　

　　3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。

　　

　　單（雙）開車道右轉彎

　　1、車輛行至距彎道約30米減速（或調節(jié)車速），并且把車偏向左駕駛，以達到彎道時在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在達到彎道時（打方向前）到了最理想的轉彎速度。

　　2、按照彎道大小向右打方向，并要注意維持（調節(jié)）好車速。

　　3、彎道接近轉完時：假如前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并按照可否通行調節(jié)車速或停車；假如前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常駕駛路線回正；回方向時應按照彎道的大小熟練掌握好適度的提前量。

　　單（雙）開車道左轉彎

　　1、車輛行至距彎道約30米減速（或調節(jié)車速），并且把車偏向右駕駛，以達到彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在達到彎道時（打方向前）到了最理想的轉彎速度。

　　2、按照彎道大小向左打方向，并要注意維持（調節(jié)）好車速。

　　3、彎道接近轉完時：假如前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并按照可否通行調節(jié)車速或停車；假如前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常駕駛路線回正；回方向時應按照彎道的大小熟練掌握好適度的提前量。

　　

　　單（雙）行道路連續(xù)轉彎

　　（示例）

　　下圖是一條先左轉彎后右轉彎在向左小轉彎的連續(xù)轉彎道路

　　1、車輛行至距彎道約30米減速（或調節(jié)車速），并且把車偏向右駕駛，以達到彎道時緊道路右側（窄）為準則，在達到彎道時（打方向前）到了最理想的轉彎速度。

　　2、按照彎道大小向左打方向，并要注意維持（調節(jié)）好車速。

　　3.當車輛接近轉完左轉彎時，這個時候已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉彎，應適度提前回轉方向盤，當達到右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，與此同時要注意維持最理想的轉彎速度。

　　4、當右轉彎接近轉完時，這個時候將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行地面的狀況，最為經(jīng)常遇見的情形有以下兩種：

　　（一）前方小左轉彎或直行地面有來車：繼續(xù)右轉彎并參照左轉彎要領實行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛靠直行道路右側駕駛，并要注意按照前方道路可否通行狀況隨時減速或停車。

　　（二）前方小左轉彎或直行地面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常駕駛路線回正，并可適度提前將車輛駕駛速度提高。

　　

　　檔位吃作及運用

　　加減檔（配檔）一般原則：

　　檔速與檔位相適度：從最低檔速到最高檔速基本都是本檔的適應范圍，盡最大的努力防止長時間使用最低或最高檔速；

　　換檔（加、減檔）：原則上只需到了檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和合理性；

　　拖檔：低于最低檔速大多數(shù)叫作拖檔，拖檔會使車輛駕駛無力、前后竄動，嚴禁的話會引起發(fā)動機熄火；

　　升檔：當車速到了高一檔的速度時，就應當實施升檔，大多數(shù)來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速3500—4500轉/分；

　　退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應當實施退檔，高速車退檔時機應當熟練掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不可以低于本檔的最低車速；退檔時機的選應按照地面和動力需求來熟練掌握；

　　不相同路況下檔位的運用：

　　提速加檔：在未進到正常駕駛速度前，應當盡最大限度在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛駕駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為至關重要；

　　維持檔位動力性：上坡駕駛和大多數(shù)地面調整速度駕駛時，檔速應維持中速（發(fā)動機中速轉動狀態(tài)），使車輛駕駛時有足夠的沖力和速度可調節(jié)性能；

　　正常駕駛：正常駕駛時，速度不用太大的調整，檔速選中偏低，以利于駕駛的合理性； 　

　　下坡配檔：

　　大多數(shù)的非危險性下坡，檔位可適度掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前實行，掛高檔可以節(jié)約燃料；

　　下長坡配檔：下長坡時，出于防止長時間使用剎車，引起剎車減效和失效，應當掛相應的低檔，借助于發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則熟練掌握在不用長期使用剎車減速為度；

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　　換檔操作：踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——按照檔速配合適度的油門（或不配油門）、與此同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)——完全平穩(wěn)后慢慢放開離合踏板。

　　油門與離合器配合及實際訓練

　　油門與離合器配合又簡叫作油離配合，油離配合的很快的與準確在行駛操作中起到很至關重要的作用，經(jīng)常遇見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。

　　油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應當略早于接觸點到位，操作配合好的大多數(shù)不會發(fā)生空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。

　　油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉速表和發(fā)動機聲音；

　　離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——輕輕抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置——將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置——反復練習以上響應，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。

　　油離配合操作訓練：搓壓油門與此同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳與此同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確操做為宜。

　　低速調節(jié)訓練（多重起步法）

　　多重起步法：需要低于起步檔（大多數(shù)為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來調節(jié)開車速度，即可控吃作性強又安全有用；多重起步法的實際運用是十分至關重要，運用范圍也十分廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、有用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調頭等等。

　　低速調節(jié)訓練（多重起步法）的操作：

　　多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，借助于起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實現(xiàn)低于起步檔的速度到了開車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是借助于車速慣性。操作時要要注意的是，由于并未真正地完成起步，到了起步檔的最低速度或到了油門所對應的起步檔速度，理所當然離合器踏板在操作流程中不可以完全放開，而是按照起步流程中已經(jīng)到了的車速來借助于其慣性，借助于慣性時需要踩下離合器。

　　操作方法：配油門抬離合到接觸點——預計車速可借助于慣性時，踩下離合并松開油門——車速慢至快停或停下時在次配油門抬離合到接觸點——重復操作以上響應；

　　當路況需要車速是走走停停時，大多數(shù)宜用1檔重復起步；當路況需要車速輕輕快快時，大多數(shù)宜用2檔做得復起步；

　　多重起步法準確、靈活運用：

　　1、多重起步法可按照需要與半聯(lián)動（又稱壓離合）配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能降低離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;

　　2、當前方（或后方）狀況接近時，踩下離合器借助于慣性，感覺有安全隱患時，可與此同時護住剎車確保安全駕駛；

　　3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時借助于速度慣性，借助于慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉向。

　　當前駕照分類

　　駕照類別：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15個類別

　　準駕汽車型號及代號是下面這些：

　　大型客車　　　　A1　　大型載客汽車

　　牽引車　　　　　A2　　重型、中型全掛、半掛汽車列車

　　城市公交車　　　A3　　核載10人以上的城市公共汽車

　　中型客車　　　　B1　　中型載客汽車

　　大型貨車　　　　B2　　重型、中型載貨汽車等

　　小型汽車　　　　C1　　小型 、微型載客汽車等

　　小型自動擋車　C2　　小型 、微型自動擋載客汽車等

　　低速載貨汽車　　C3　　低速載貨汽車(原四輪農用運輸車)

　　三輪汽車　　　　C4　　三輪汽車(原三輪農用運輸車)

　　普通三輪摩托車　D　　發(fā)動機排量大于50ml的三輪摩托車

　　普通二輪摩托車　E　　發(fā)動機排量大于50ml的二輪摩托車

　　輕便摩托車　　　F　　發(fā)動機排量小于等 于50ml的摩托車

　　輪式自行機械車　M　　輪式自行機械車

　　無軌電車　　　　N　　無軌電車

　　有軌電車　　　　P　　有軌電車