故障問題診斷：
經檢測，該車空氣格是新的，火花塞是原裝的，不過間隙略大，且有嚴重的積炭。更換火花塞后起動車輛，故障問題依舊有。在測量該車汽油壓力（圖1），怠速狀態時壓力值為48psi（1 psi=6.895kPa）。

觀察發動機故障問題指示燈，將點火開關轉到ON位置，發動機故障問題燈亮，起動該車后發動機故障問題燈熄滅。怠速時燃燒差、發動機發抖震動、加油遲緩，肯定是發動機有故障問題。用診斷儀檢查發動機系統數據流，發動機怠速650r/min時噴油脈寬為3.4ms，偏高，傳感器主要參數數據正常，系統處于增油狀態，無故障問題碼。

實行斷缸試驗，發覺第3缸不工作。調換第3缸及第2缸之間的點火線圈（圖2），仍然是第3缸不工作，就說明點火線圈良好。拔掉第3缸點火線圈插頭從新起動，發動機故障問題燈亮，讀取故障問題碼為P0353，含義為第3缸點火線圈初級／次級線路故障問題，就說明第3缸點火線圈調節線路正常。通過以上的判斷，就說明ECU由第3缸點火信號調節，且點火系統無故障問題，故障問題應出在油路方面。

從車上拆下噴油器做進一步檢測（圖3）。檢查第3缸噴油器電阻為14Ω，與其他的缸的噴油器電阻相似，確定正常。起動車輛后，用聽診儀試聽第3缸噴油器的工作狀況，聽不到任何電磁線圈的工作響聲，發覺其不工作。將點火開關轉到ON位置，發動機停機，將第3缸噴油器調節線搭鐵，聽到第3缸噴油器“嗒”的一聲，就說明噴油器響應。起動著車，用診斷儀檢查噴油器調節線電壓波形，第3缸電壓波形為一條電源電壓的直線。

以上操作就說明噴油器是正常的，第3缸不工作是發動機ECU對第3缸噴油器不調節。對發動機調節系統線路實行徹底檢測，測量其信號線與電腦的端子，將其導通，顯示正常（圖4）。

通過上述檢查，初步判定發動機ECU損壞。拆下發動機ECU實行檢修，該車使用天津電裝電子的下D275400系列的ECU。拆開發動機ECU后經仔細測量，測得第3缸噴油器調節電路中的大功率開關三極管損壞，檢測結果為調節極（基極）與噴油器調節線一側（集電極）之間擊穿短路（圖5）。

該ECU電路板上的大功率三極管使用K3225開關三極管，此三極管在大多數的電子店非常難買到，需在其他的電器元件上找一個可替代的三極管使用。考慮到噴油器工作瞬間可達近百伏以上的感應電壓，超出大多數家電類電子元件耐壓值，需要功率開關晶體管（NPN型）代替。從滅蚊燈電路板上拆下一個大功率三極管（編號為D618C4D52）做為替換件。因為形狀差異懸殊，將發動機ECU電路板上的損壞晶體管拆下，并從相應的位置引出三根線，分別焊在替換件的端腳上。用硅膠將替換件固定于發動機ECU內部電路板的散熱片上，然后才裝回發動機ECU。

將發動機ECU插頭插上，實行簡單的解碼處理，起動著車，發動機第3缸噴油器開始噴油。怠速比以前穩定了，發動機轉動平穩，尾氣、加速均正常。用診斷儀檢查，在發動機怠速至高速區間基本都正常，替換件性能完全滿足要求。