在汽車上使用將蓄電池負極與車身的金屬部分相連接，因而汽車上的負極導線一般情況下叫作搭鐵線。搭鐵線在汽車電路中起著至關重要的作用，因而搭鐵狀態的好壞是汽車電器工作好壞的關鍵之一。在修理工作中，查找搭鐵不良故障問題，大多數基本都要耗費大劑量的時間診斷。本文介紹的是汽車搭鐵線的作用及經常遇見故障問題的分析與診斷。
1 汽車搭鐵線的類型及作用
1．1 主搭鐵線
在汽車上，搭鐵線是構成電路回路的一部分，但有時候會發覺大劑量的電器元件，就靠僅有的1—2根搭鐵線來傳遞電流，這是由于對電子線路，非常多是數字信號及高精密度的模擬信號電路，假如搭鐵線有接觸不良故障問題時，就相當于是在電路中串聯了一個接觸電阻相同，就可能會使高精密度的信號值失真。因而，只有十分良好的搭鐵線才能到了要求，理所當然在非常多含有電子設備的線路中，有觀念地裝了少量的十分好的搭鐵線(即主搭鐵線)。而且在搭鐵線的兩頭還使用的是特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。
主搭鐵線假如出現故障問題將影響非常多線路，而不僅僅是一條線路工作不正常，因而修理人員在故障問題診斷時必須考慮主搭鐵線故障問題，以避免瞎猜亂測或更換壹些價值昂貴的電器元件。
1．2備用搭鐵線
備用搭鐵線指的是已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路。附加搭鐵線不但是備用搭鐵線，并且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況，所以說，假如沒有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強工作，但電路的性能那么就會退化或不穩定。
1．3防靜電搭鐵線
對汽車方面的靜電而言，它的危害一般有2個方面：一是汽車上較精細的電子及無線電設備，二是汽車上的行駛員及乘員。出于減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了非常多防靜電搭鐵線來解決這一問題。經常遇見的防靜電搭鐵線關鍵安裝在以下地方位置。
a．因為車輪造成大劑量靜電，因而有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這一地方位置的防靜電搭鐵線，假如不要注意會看不見它。
b．因為汽車里面乘員袖口附近、衣物及座椅等處基本都會造成靜電，因而在底座內安裝防靜電搭鐵線，大家可能會看不見它。
c．出于消散加油時積聚的電荷，在燃油汽車油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，由于加油口加油時有大劑量的燃油蒸氣。理所當然，拆下任何修理口處的搭鐵線后，一定要記住把它從新接好。假如加油口處的防靜電搭鐵線損壞了，應該先裝一條跨接線做為臨時防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上前，一定不要將其拆下。
當安裝電子組件時，特別是在儀表板下面安裝時修理人員身體應搭鐵。由于修理人員身體向工作的位置滑動時，特別是沿著汽車的內飾件向儀表板下的工作位置滑動時，人體會造成大劑量靜電。2搭鐵線故障問題診斷2．1 斷路故障問題
斷路就是電流的通路受阻，不可以形成電流回路。平常工作中所說的搭鐵不良故障問題，大多指的是搭鐵線斷路故障問題。按照實踐工作中的狀況，按電流的流通狀態可以包括完全斷路和電流通道受阻(關鍵是接觸不良)2種狀況。
a．完全斷路
大多數有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種狀況。對這類故障問題，其搭鐵線失去了任何作用，嚴禁的話可能影響到電器不可以工作或較顯著的工作不良。一般情況下狀況下都是可以能通過目視檢測發覺故障問題，假如通過目視檢測不可以發覺故障問題，可以實行電阻值的測量。
b．導通不良
一般有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種狀況。一般情況下狀況下都是可以能通過目視檢測發覺故障問題，假如通過目視檢測不可以發覺故障問題，可以實行電阻值的測量。
2．2 短路(搭鐵)
a．線路饋電端短路
線路饋電端指的是在電機、燈、電磁線圈等用電器前面的線路。線路饋電端短路一般情況下是因為導線絕緣層損壞導致的。
引起導線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零部件時固定螺釘擰得太緊；安裝品質差、導線太松、絕緣層內進到液體變質；絕緣層與發動機灼熱的零部件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿，或被車身金屬的鋒刃割破，或與車身部件間摩擦磨損等。絕大多數損壞地方位置可較容易看見，但并非全部的損壞地方位置都是可以能直接看見，由于有的損壞地方位置可能藏在門內或內飾嵌后面。
當前，汽車上的線束密集而復雜，對不易看見的短路故障問題是非常難發覺的。可用萬用表實行電壓、電阻的測量，也可用檢查燈和專用蜂鳴器來檢測短路。
為安全起見，在檢測前可用干電池取代汽車上的12V蓄電池作電源。由于出現短路故障問題時一般情況下要燒毀熔斷絲，理所當然在檢測時首要任務是將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端，黑表筆接車身搭鐵地方位置，然后才從熔斷絲座開始沿著線束移動手指，扭捏、發抖震動、搖晃線束(用手每次移動檢測的導線長度大約為10cm-20cm)。當手觸到短路地方位置時，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0(或接近于0)。若用檢查燈和專用蜂鳴器檢測短路，這個時候檢查燈亮，蜂鳴器發出蜂鳴聲。
假如線束的安裝較隱蔽，用上述方法不可以對短路地方位置實行確定時，則必須拆下其飾件實行檢測。非常多汽車修理資料中基本都有汽車的布線圖。可先用短路檢查器實行檢測，它至少可以幫助確定短路位置是不是在壁板的后面或地毯的下面等。對處于壁板后面的線束，只需認真地檢測，就可用短路檢查器找到與線束短路十分接近的地方位置，那么就會可防止出于接近導線束而拆掉全部地方位置的壁板。
b．線路搭鐵端短路
線路搭鐵端即用電器以后的線路。線路搭鐵端出現短路故障問題的診斷比較麻煩。由于非常多用電器基本都在搭鐵端用開關調節，假如短路點是在手開關或其它調節開關以前甚至是開關本身短路，行駛員將不可以斷開用電器。用電器不可以斷開時，大多數基本都從用電器開始實行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，假如線路斷路(例如燈熄滅或電機停轉)，就說明問題出在線路的搭鐵端。然后才對照電路圖沿著電路一次檢測一個連接點。對在搭鐵的—端開關，可用歐姆表或電池檢查燈等檢測其是不是短路。假如開關在斷開位置電路仍然是導通的，就說明開關短路，應予以更換。
在實際修理中，出于節省時間，特殊狀況下可使用跨接布線法，即在可以確定的是哪根導線出了故障問題時，將這根導線兩頭斷開，在2個相應端頭間接一根新導線，將其敷設在配線的外面，但要要注意其敷設的路線必須是在無保障的情況下能夠防止損壞，這樣子做僅僅是繞過了故障問題地方位置，而不是檢測了這一地方位置。例如，車身螺釘穿透了配線，并且仍然在原來的位置上，很可能其它線路已經被損壞，不用太久就可能導致故障問題，理所當然必須按照狀況決定是不是實行更徹底的修理。

3．1 雪佛蘭子彈頭客車ABS故障問題燈有時亮起
一輛雪佛蘭子彈頭3．8L客車，ABS故障問題燈有時亮有時不亮，假如亮起后斷開點火開關在從新起動時，ABS故障問題燈又會熄滅。通過解碼器讀取有關故障問題內容為系統電壓過低。檢測電源電壓、電路及繼電器等均沒發覺問題；最后檢測做為電路一部分的搭鐵線，發覺左側前照燈里側的搭鐵線接觸不良，將其處理好后，故障問題排除。
3．2 日產藍鳥U13汽車不可以起動
一輛92款日產藍鳥U13汽車發動機在一次水災后出現起動不了的故障問題。檢測發覺該車高壓無火、故障問題報警燈不亮、關閉鑰匙后儀表燈不滅。因為該車發動機剛實行維護，可排除機械部件不良的故障問題原因。結合該車在暴雨后出現故障問題，判斷故障問題可能在電路部分。檢測時發覺該車為改裝車，裝備的微機型號為23710—58Y11(48+16PIN)。檢測故障問題報警燈電路(該車故障問題報警燈由微機34PIN腳調節搭鐵)，電路正常，懷疑微機內部或外部搭鐵不良。于是人為地為微機供給搭鐵，將107PIN腳搭鐵時，故障問題報警燈點亮；關閉鑰匙后儀表燈熄滅；發動機能正常起動，因而確定為微機外部搭鐵不良。經檢測發覺107、116、6、12PIN腳在分電盤處的公共搭鐵線未裝，可能是以前修理時漏裝了該搭鐵線。進一步檢測，發覺在右側防火墻處搭鐵線也嚴重銹蝕，已搭鐵不良，從新處理好后，故障問題排除。