1．電子調節器(ECU)是精密器件，雖然非常多故障問題現象基本都可能與ECU有關，但其故障問題率很低，因而一定不要輕易處置ECU，更一定不要隨便開啟ECU蓋。
2．電路斷路或接觸不良是電子調節系統經常遇見的故障問題，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障問題可以用直觀法檢測外，須用高阻抗萬用表檢查有關測量點的電壓和電阻來判斷故障問題地方位置，不可以用刮火的方法檢測線路是不是通斷。由于在刮火時，電路中的自感線圈造成的瞬間電壓會擊穿電子元件。
3．在點火開關接通的狀況下，一定不要實行斷開任何電器設備的操作，以避免電路中造成的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時，須要注意以下幾點：①必須關閉點火開關；②檢測自診斷故障問題代碼是不是有；③牢記帶防盜碼的音響設備的密碼。
4．蓄電池斷開裝復后，假如出現發動機工作狀況比不上以前時，先一定不要隨便更換零部件，由于這樣的狀況可能是因為蓄電池斷開后，將E—CU的“學習修正記憶”消除的緣故。待發動機運轉一段時間，ECU自動建立修正記憶后，發動機工作不良狀況會自動消失。
5．在對車輛實行電弧焊修理做業時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處實行焊接修理時，應將ECU盒移走。
燃油噴射系統修理診斷技巧
1．對電控燃油噴射系統來說，進氣系統漏氣對發動機工作的影響遠比對化油器式汽車的影響大。由于在電控燃油噴射式發動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響非常大。因而，遇有發動機工作不良時，注意事項檢測空氣流量計、節氣門體、鋪助空氣閥、怠速穩定閥及廢氣物在循環閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。
2．發動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，理所當然拆卸油管時應避免燃油噴出而引起危險。
3．輸油管路中的密封墊圈為一次性的，安裝配置時應從新更換，切勿重復使用。
4．安裝噴油器時，要注意一定不要損壞新更換的O形圈，以避免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿使用發動機油和齒輪油等潤滑。
5．在檢測噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻大多數為12～14歐，可以直接接蓄電池來實行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻大多數只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須使用專用連接器與蓄電池連接。若使用普通導線，則需串聯一個8～10歐的電阻。
6．空氣流量傳感器為精密部件，對發動機工作性能影響非常大。在拆下空氣流量計時要穩拿輕放，一定不要解體空氣流量計，以避免損壞或影響其檢查精密度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。
7．空氣流量計上的調整螺釘是用于調整怠速時一氧化碳的含量。大多數狀況下不應去動它，調整不當將會導致發動機的動力降低，耗油添加。
8．水溫傳感器長期使用后，性能會發生變化，使水溫信號發生不對，這會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等引起不良影響。而水溫傳感器這樣的性能主要參數的改變(并不是短路或斷路)往往不被自診斷系統所識別。因而，當發動機工作不正常(如不可以起動、怠速不穩、耗油添加等)，而故障問題自診斷系統又未指示水溫傳感器故障問題代碼時，一定不要忽略對水溫傳感器的檢測。
9．檢修氧傳感器時，要要注意一定不要讓氧傳感器跌落碰撞其他的物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以避免下次拆卸困難。
電子點火系統檢修技巧
1．在發動機起動和轉動時，一定不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以避免被高壓電電擊。
2．在高壓試火時，應用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不可以直接用手拿高壓線，以防電擊。與此同時，用逐缸斷火法來檢驗各缸工作狀況時，應將斷火缸高壓線一端搭鐵。不然，將會造成次級高電壓而燒壞線路。
3．點火正時對發動機工作影響非常大，因而，發動機工作不良，或發動機拆修后，一定不要忽視對點火正時的檢測。
4．在檢測點火信號發生器(曲軸位置傳感器)時注意事項以下幾點：①對磁感應點火信號發生器，在開啟分電器蓋時，要注意一定不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其中；檢測導磁轉子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規，并要注意一定不要硬塞強拉；②對光電式點火信號發生器，一定不要輕易開啟分電器蓋，在確實需要開啟檢測時，要避免塵土進到；②在更換分電器總成時，要保障其原來的安裝位置，不然將影響點火時刻的精密度。
電控防抱死系統檢修技巧
1．電控防抱死系統的電子調節裝置故障問題率很低。因而，電子調節裝置的故障問題絕大多數并非電子元器件的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障問題代碼提示傳感器故障問題，應首要任務是檢測傳感器的各個連接點接觸是不是良好，有無銹蝕等。
2．對具有蓄能器的制動防抱死系統，在對其液壓系統實行修理做業時，應首要任務是使蓄能器卸壓，以避免高壓制動液噴出傷人。
3．因為制動防抱死系統的正常工作必須以原制動系統的完好為基礎，因而，對原制動系統的修理應正常實行。更換制動襯塊時，在壓回活塞以前應該先擰開制動鉗的放氣螺釘，不然油缸中的積垢可能被壓入管路引起元件失效。而回流的油液還可能使電子調節裝置取得不對的信息，使制動防抱死系統實施保障而關閉。在修理或使用流程中，如需要對液壓制動系統實行排氣時，應遵循有關汽車型號使用就說明的限定程序實行。由于裝有制動防抱死系統與普通制動系統的放氣程序可能有些不相同，不可以隨便照搬原制動系統的放氣程序。
電控自動變速箱檢修技巧
1．電控自動變速箱故障問題診斷的特點，就是要首要任務是確定故障問題在電路部分還是機械部分，假如故障問題燈亮，即可認為故障問題在電路部分，不然在機械部分。
2．就車修理時，應關閉點火開關，即轉到“LOCK”位置，應在蓄電池負極接柱脫開20秒以上時，才能實行電控系統的檢修。
3．更換油封、修理閥體及電磁閥時，應盡最大限度放掉變速箱油。在拆卸螺母和傳感器時，應盡最大限度使用專用工具。安裝時，應按限定力矩擰緊。
4．自動變速箱零部件精密度基本都相對高，拆卸后各類試驗基本都無法實行，只有待全方位檢修裝復后才能實行試驗，因而拆卸修理以前必須全方位檢測。
5．自動變速箱零部件拆卸修理時，每次最好是只拆卸修理一個零部件組，待該組安裝配置好后在檢修另外一組，以避免裝錯。全部被分解的零部件應用變速箱油或煤油清洗干凈，安裝配置時還應吹干，并用壓縮空氣吹油道和油孔，切勿使用抹布。
6．更換新的制動器和離合器的摩擦片前應在變速箱油中至少浸泡15分鐘。全部拆卸過的密封墊片和密封膠圈，均應更換新的，安裝配置時應涂上變速箱油。
7．閥體檢修拆裝時，要注意拆裝方法，以避免閥體上的球閥掉下而不知安裝位置，各個調節閥及彈簧應小心拆裝，拆卸時千萬一定不要碰刮調節閥表層。
8．變速箱拆裝完畢往車上安裝時，要確保液力變矩器安裝到位。并對變速箱實行必要的檢測和調整后才能開車試行