故障問題現(xiàn)象：一輛韓國現(xiàn)代索納塔汽車，VIN碼為KMHBF31FPPU533XXX。停放一夜后，因發(fā)動機不可以正常起動而拖到我公司檢修。
故障問題診斷：據(jù)汽車車主講，該車此前一直正常，僅僅是將車停放一夜后實行起動時，發(fā)覺發(fā)動機不可以正常起動。有鑒于此，在一家修理廠做了一番檢修，初步的檢測結(jié)果是有高壓電，有油，發(fā)動機就是不可以順利起動。當拆檢火花塞時，發(fā)覺火花塞全部被“淹死”。更換一組新的火花塞后試車，發(fā)動機依然不可以被起動。
通過試車，果然發(fā)覺發(fā)動機無起動現(xiàn)象。于是拔掉一根高壓線實行試火，跳火正常，按照汽車車主所供給的狀況，決定對火花塞實行拆檢。結(jié)果將火花塞一一的拆下后檢測發(fā)覺，火花塞無一例外被“淹死”，看來是噴油量過多。由此懷疑氣缸內(nèi)可能積存有大劑量的燃油，理所當然在拆掉火花塞狀況下將發(fā)動機起動，以使氣缸內(nèi)的燃油順著火花塞口排出，接著將火花塞裝復(fù)，將加速踏板踩到底后，對發(fā)動機實行起動，結(jié)果在剛起動時，發(fā)動機有爆震現(xiàn)象，緊接著又沒有了反應(yīng)。連續(xù)起動兩三次后，便聞到排氣管排出很濃的油味，判斷火花塞還是被“淹死”。
該車所裝備的發(fā)動機使用空氣流量型進氣系統(tǒng)。在該發(fā)動機電控系統(tǒng)中，噴油量是由發(fā)動機調(diào)節(jié)單元按照空氣流量和節(jié)氣門位置以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等傳感器信號并采集發(fā)動機防凍液溫度傳感器信號后，通過計算和判斷，確定出噴油量的多少，然后才向噴油器發(fā)出噴油指令，通過調(diào)節(jié)噴油通電時間的長短來調(diào)節(jié)噴油量的多少。理所當然，結(jié)合故障問題現(xiàn)象及檢測結(jié)果實行分析后，開始懷疑一個傳感器或與之間有關(guān)的線路可能有故障問題。
本著由簡到繁的修理思路，先要對發(fā)動機各線路實行檢測，但未發(fā)覺不正常。據(jù)以往的修理經(jīng)驗，假如發(fā)覺防凍液溫度傳感器損壞，極易發(fā)生起動困難現(xiàn)象，該車所出現(xiàn)的故障問題與防凍液溫度傳感器有沒有聯(lián)系呢？帶著疑問，決定對防凍液溫度傳感器實行檢查。
在發(fā)動機右后部的冷卻管中找到防凍液溫度傳感器，預(yù)備先將該傳感器插頭拔下，然后才在實行起動試驗，由于大多數(shù)的電控發(fā)動機假如一個傳感器出現(xiàn)故障問題，電控單元則會遵循預(yù)先設(shè)定值，出就是相當于是發(fā)動機的工作溫度80℃的信號實行噴油調(diào)節(jié)；當防凍液溫度傳感器或與之有關(guān)的線路中有短路現(xiàn)象時電控單元則會遵循相當于是發(fā)動機-19℃的溫度信號實行調(diào)節(jié)。而就在拔插頭的流程中，卻發(fā)覺防凍液溫度傳感器芯連同線束插頭一塊從金屬殼內(nèi)拔出。經(jīng)其插頭拔下，試著起動發(fā)動機，結(jié)果連續(xù)起動三四次后，發(fā)動機動
起動，但怠速時有些發(fā)抖。
故障問題排除：隨后對發(fā)動機防凍液溫度傳感器芯實行觀察，發(fā)覺連接插頭的兩個銅片已緊貼在一塊，由此判斷噴油量過多可能是因為該防凍液溫度傳感器短路所引起的。于是將其銅扯慢慢分開，插好線束插頭后，慢慢地裝回金屬殼體內(nèi)，然后才起動試車，發(fā)動機即被順利起動。等發(fā)動機預(yù)熱一段時間后，對其點火正時實行調(diào)整，發(fā)動機工作正常，故障問題排除