電子噴射車型不能啟動和啟動困難故障分析

08-12

電噴汽車發動機起動故障問題的原因較多，這里分析的故障問題基本都是在蓄電池電壓、起動系統工作正常、發動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的狀況下發生的。發動機起動故障問題大多數現象為不可以起動和起動困難，其中起動困難又包括冷起動困難和熱起動困難。
一、起動困難
冷起動困難和熱起動困難的影響因素和檢測方法大體相似。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種狀況。影響供油的故障問題可能出當前燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷起動系統、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障問題多現象為空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣和怠速調節故障問題。
１、燃油壓力調節器故障問題
燃油系統的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因而首要任務是應檢測燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后才起動發動機，測量燃油壓力。假如燃油壓力太高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力升高到正常值就說明燃油壓力調節器損壞，不然可檢測燃油泵和燃油濾清器。停機后檢測燃油壓力應維持在限定值５ｍｉｎ，不然就說明噴油器滲漏，影響到混合氣過濃。
２、燃油泵及燃油濾清器故障問題
起動困難時，大多數燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網堵塞致使油泵不可以足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通導致供油系統壓力不足。
３、冷起動系統故障問題
在有些汽車型號中設有冷起動噴油器，在冷起動時將混合氣加濃以改善冷起動性能。冷起動噴油器由起動開關和熱敏時控開關調節，噴油持續時間取決于熱敏時控開關加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
冷起動系統故障問題多現象為：冷起動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，影響到冷起動困難；冷起動噴油器失效不可以正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），假如觸點常閉，則熱車時仍調節冷起動噴油器噴入過多燃油而影響到熱起動困難，假如時控開關短路，冷起動噴油器始終不可以工作而影響到冷起動困難。
４、噴油器故障問題
噴油器故障問題大多數現象為：噴油器噴孔被膠質物體堵塞，積炭或密封不嚴引起滴漏，那么就會影響到混合氣濃度過小或過大。其檢查方法是：首要任務是起動發動機，用聽診器在每個噴油器處檢測運作聲音，如聽不到聲音，應檢測配線連接器、噴油器或來源于ＥＣＵ的噴射信號；然后才，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與限定值不符，則更換噴油器；最后，檢測噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于５ｃｍ３。
５、水溫傳感器故障問題
水溫傳感器功能作用是檢查冷卻水的溫度，并且把其轉化為與溫度有關的電壓信號輸入ＥＣＵ，做為ＥＣＵ修正噴油量的依據。假如水溫傳感器失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表層水垢嚴禁的話，基本都會引起輸出信號出現較大偏差，最終使噴油器不可以適時增大或降低噴油量，影響到起動困難。
６、怠速調節閥（ＩＳＣ）故障問題
絕大多數電噴發動機基本都使用步進電機型怠速調節閥，ＥＣＵ按照發動機的工況，調節步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調節旁通空氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。
假如發動機起動困難但稍踩油門卻能起動，則就說明怠速調節閥故障問題。拆解ＩＳＣ閥會發覺閥體錐面有較多積炭、膠質粘滯、油污堆積，結果減小了錐形閥的可調范圍，致使冷車起動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現起動困難。
二、不可以起動
發動機不可以起動且無著火征兆，大多數是因為燃油沒有噴射導致的，其原因一般有以下幾點：
１、轉速信號系統故障問題
發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢查其轉速信號、供給曲軸位置信號，并做為調節系統實行每一項調節的關鍵依據和基礎。假如傳感器或其線路出現故障問題，電控單元不可以接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法準確地調節燃油噴射和點火正時，那么就會出現噴油器不響應，火花塞不跳火的現象。用聽診器和正時燈實行檢測，便可確定噴油器和火花塞是不是工作。
出現上述故障問題時，大多數自診斷系統可顯示出故障問題代碼，應對轉速傳感器、１和２號凸輪軸位置傳感器及其線路實行全方位檢測。首要任務是斷開各傳感器的接線器，檢測它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，在檢測ＥＣＵ與各傳感器的配線和接線器是不是正常。
２、燃油泵及調節電路故障問題
假如燃油泵或調節電路出現故障問題，也可能會引起供油系統沒有燃油壓力。即便噴油器工作正常，燃油也不一定能正常噴射。檢測方法是：用短接線連接診斷插端子＋Ｂ和ＦＰ然后才接通點火開關（不起動），檢測進油軟管中有無壓力。假如軟管中有壓力且可聽到回油聲，就說明燃油泵本身沒有問題；不然，應檢測燃油泵，可用萬用表測量端子４和５之間的電阻，如與限定不符，則需更換燃油泵。假如燃油泵工作正常，則應檢測其調節電路，關鍵包含保險絲、ＥＦＩ主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器

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